Başkent’in vagonu Bursa’ya düşer mi?

Türkiye’de İzmir, Ankara gibi kimi büyük kentlerin yeni metro ve tramvay hatlarının yapım ile işletimini Ulaştırma Bakanlığı üstlendi. Kentimiz ise bu kapsam dışında kaldı.


Şimdi, Başkent’in ray hatlarında kullanılacak yeni 324 adet vagon seti alımı için önümüzdeki 14 Şubat’ta ihaleye çıkılacak.

Dünkü Sabah gazetesinde, konuya ilişkin bir haber dikkatimizi çekti.

Ankara Sanayi Odası Başkanı Nurettin Özdebir, yerli vagon üretimi için Türkiye genelindeki 10 firmayı bir araya getirdiklerini açıklamış.

Yani, 14 Şubat’taki ihalede değil ama, bundan sonrası için ortak bir konsorsiyumla yeni bir isim altında ray aracı üretilmesinden bahsediyor.

Onların içinde, Bursa’daki hatlar için yerli tramvayın prototipini tamamlayan bir firmanın bulunduğunu da açıklamış.

Hatta, Özdebir, bu firmanın 18 araçlık sipariş aldığını da belirtmiş.

Galiba, Bursa’nın ana arterlerinde kullanılması planlanan araçları kastediyor.

Bildiğimiz kadarıyla bunun için Bursa’da henüz çıkılmış ve sonuçlanmış bir ihale yok.

Belediye’nin, ihale yasası ortadayken, belli bir firmayı işaret edebilecek şartname konusunda nasıl bir yöntem izleyeceği de merak konusu.

Ulaştırma Bakanlığı’nın Ankara vagon ihalesine yerli malı şartı koyması bu alana yatırım yapan Türk şirketlerinin iştahını da kabartmış gözüküyor.

Bu durum tabii ki, dünyada öne çıkmış vagon üreticilerinin işine gelmeyecektir.

Çünkü seneleridir, aralarında Bursa’nın da bulunduğu Türk kentlerine astronomik rakamlarla vagon sattılar.

Ankara ile başlayacak bu ilk yerli mamul adımı, İstanbul başta olmak üzere diğer kentlere de yayılacak.

2023’e kadar İstanbul metrosunun bugün 280 olan vagon seti sayısının 3 bin 200’ü aşacağı tahmin ediliyor.

Bu açıdan, Türkiye’de üretim yapacak şirketlerin önü açık gözüküyor.

Ancak, bu pastadan kimler, ne kadar bir pay alacak?

Ortada yanıt bekleyen soru da bu.

Bursa’da üretildiği ve testleri geçtiği açıklanan prototipin seri biçimde piyasaya sürülebilmesi için uluslararası yetkinlik belgesi alabilmesi konusunda tröstlerin engelini aşıp aşmayacağı da henüz belli değil.

Kaldı ki, yerli denilen araçların motor sürücülerinin yabancı olduğu ortadayken, yüzde 100 Türk malı bir vagondan da söz edilemez.
Yine de, ASO öncülüğünde kurulması planlanan yeni şirkette Bursalı firmaya verilecek görev ve payı önemsiyoruz.

Anlaşılıyor ki, Ulaştırma Bakanlığı Ankara şartnamesi ile Türk vagon imalatçılarını cesaretlendirmek istiyor.
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan, yerli otomobil üretimi için bir ’babayiğit’ ararken, yerli vagona şimdiden 10 babayiğit çıkmış durumda.

Babayiğitler arasında Ankara ile birlikte Kayseri, İzmit, Eskişehir ve İzmir’den de firmalar bulunuyor.Umarız, şirketlerin kendi içindeki ticari rekabet, Ulaştırma Bakanlığı’nın yeniden yabancı vagonlara yönelişini hızlandırmaz.

Zira, iç piyasanın 2023’e kadar 5 bin 500 araçlık vagon seti ihtiyacı söz konusu.

Kaynak : İhsan AYDIN

ihsanaydin@olaygazetesi.com.tr

 


Demiryolu Haberleri Ara

İlk yorum yapan olun

Yorumlar