Burulaş Genel Müdürü Fidansoy'un Bir Söylemiyle İlgili Bilgi Düzeltmesi

Geçen akşam Burulaş Genel Müdürü Levent Fidansoy ile İMO Başkanı Necati Şahin OLAY TVde Bursa’daki raylı ulaşım sistemlerini tartıştılar, tartışmanın bir bölümünde Levent Fidansoyun bir değerlendirmesindeki yanlış bir bilgiyi, kesinlikle bir savunma amacı gütmeden, BursaRayın geleceğine yönelik yanlış adımlara temel teşkil etmemesi amacıyla düzeltme gereği duydum. Sayın Genel Müdürümüz konuşmasının bir bölümünde, …Erdem Sakerin 10 km hat ve 72 vagon ihtiva eden ihaleyi iptal ederek, 17 km hat ve 48 vagon alımıyla yanlışlığı başlattığını, ardından özel otobüs hatlarının, besleme hatlarını oluşturacaklarına, kent merkezi başta olmak üzere, kente yayılarak sistemi alt üst ettiğini, anlatarak 48 vagon nedeniyle vagon sıkıntısı çekildiğinden, kent içinin de özel otobüslerce işgal edildiğinden yakındı, yakınmasının ikinci bölümüne hiç birimizin itirazı olamaz, ancak birinci bölüm, kendisinin bilgi eksikliği/bilgi yanlışlığına oturuyor, şöyle ki; İlk yanlış bilgi, 48 vagonun 17 km hat için değil, projenin gerçek Birinci Aşaması olan 22,5 km hat için olduğudur. Kamu oyunu yanıltan bir başka söylem de, ihale kapsamında 22,5km hat ve 48 vagon var iken, para bitti-iş bitti oluşumuyla 17 kmde, ihale kapsamındaki işin bitmiş olarak gösterilmesi, yapılan bu kısmın 1.Etap olduğu, eksik kalan bölümün de 2.etap olarak isimlendirilmesidir, oysa 1.Etap ilk ihale kapsamı olan 22,5 km idi. Aslında bu hikayeyi, bu köşede defalarca yazdım, ben başkanlık koltuğuna oturduğumda önüme konan ilk onay dosyası, 10,5 km hat ve 72 vagon ihtiva eden raylı sistem ihale dosyasıydı, ben raylı sistem uzmanı değildim, ama mühendisim, 10,5 km hat+72 vagon ve de yüksek bir ihale bedeli beni bu oluşumu biraz daha derinden incelemeye itti, araştırmamın ilk safhasında, İTÜden tanıdığım raylı sistemler uzmanı hocalarımıza konuyu irdelettim, onlar da 10,5 km için 72 vagonun fazla olduğunu belirlediler. Ardından incelemelerime, Avrupa Raylı Sistemler Birliği kapsamında devam ettim, o günlerde düzenledikleri kongre ve fuara katıldım, yetkilileri ve uzmanlarıyla tanıştım. Birlik içinde vagon üreticileri hakim olduğu için, bizim projeyi çok yakın izlediklerini, ihaleyi iptal ettiğimi bildiklerini, projenin onlar için önemli bir pazar karakteri taşıdığını fark ettim. Bu arada hem vagon piyasasındaki vagon türleri, hem de piyasadaki vagon fiyatları hakkında bilgilendim. Kendilerinden, hazırlayacağımız yeni ihale kapsamının belirlenmesinde yardımcı olmalarını istediğimde, teknik danışmanları İngiliz Prof. Lesslyi, ki kendisi daha sonraları Londra Metrosunun başına geçti, görevlendirdiler. Prof. Lessly Bursaya geldi, proje fizibilitesinden itibaren, ODTÜnce yapılan Bursanın yıllara göre nüfus artışlarını gösteren çalışmaları, gene yıllara göre belirlenen yolcu büyüklüklerini, bir Alman proje firmasınca hazırlanan, tüm hatlara ait kati projeleri, çok detaylı inceledi, mutasavver hatları bizzat gezdi. Kendisine TC Hazine Müsteşarlığının, bu proje için, kredi faizleri dahil, 350milyon dolar büyüklüğünde bir kaynak ayırdığı bilgisi verildi. Bir hafta, geceli gündüzlü süren çalışması sonunda, aşağıdaki proje esaslarını belirledi; Bir kentte raylı sisteme geçilirken uyulacak temel ilkenin, kent merkezinden başlayarak, kentin ana gelişim yönlerine ulaşmak, olduğunu vurguladı, Bu temel ilke ve mutasavver yolcu büyüklükleri doğrultusunda, öncelikli hatlar olarak, doğu yönündeki 2 hattın ilk etapta birinin, batı yönünde ise, Mudanya ve İzmir yolu olmak üzere 2 hattın oluşumunu, kuzey yönündeki Yalova yolu hattının ise, yolcu büyüklüğü az olduğundan, bu kapsam içinde yer almamasını, 350milyon dolarlık yatırım büyüklüğü içinde kalmak üzere, kent merkezi olarak Şehreküstü Meydanı kabul edilmesini, (Kent Merkezini Atatürk caddesine aldığınızda, güzergahın tamamının tünel olma gereği nedeniyle inşaat maliyeti, ayrılan limitin dışına taşacağından) Mudanya yolunda OSBne, İzmir yolunda Beşevlere, doğuda bu etapta sadece hatlardan biri, Eğitim caddesinden Yüksek İhtisas Hastanesi önüne ulaşan hatlarla, toplamda 22,5 km uzunluğunda bir raylı sistem ağının oluşumunu, Bu hatlar boyunca, fizibilite çalışmasında belirlenmiş yolcu büyüklükleri göz önünde tutarak, 36 vagonun yeterli olacağını belirledi. Bu noktada dikkatinizi çekerim, bu çalışmaları yapan uzman Birliğin danışmanı, Birlik yönetiminde vagon üreticilerinin ağırlığı var, ama uzman bizi fazla vagon almaya yönlendirmiyor! Kendisiyle yaptığımız, İTÜden danışman hocalarımız, Proje firmasının uzmanları ve projenin başından beri içinde yer alan Belediyemiz uzmanlarının katıldığı değerlendirmede, vagon adedinin 36 yerine 48 olması kararlaştırıldı ve ihaleye çıkıldı.
Bu arada Avrupa Raylı Sistemler Birliğinin toplantılarına ve fuarlarına uzmanlarımla beraber katıldık, bizim için en uygun vagon tipinin yüksek tabanlı vagon olacağını belirledik, ihale kapsamına bu vagonu koyduk. Doğuya gidecek ikinci hattın projenin İkinci Etabında yer alması, bu hattın Santral Garajdan başlayıp Ankara yolu boyunca Yıldırıma bağlanması öngörüldü ve bu hattın ana sisteme bağlanmasını sağlamak amacıyla, Acemlerden gelen hattın Fevzi Çakmak caddesine döndüğü noktada tünel ağzının bırakılması kararlaştırıldı. Bütün bu kararlar doğrultusunda, ihale öncesi Alman devlet bankası KFW ile, projenin gerek duyduğu yatırım bedelinin %75ni karşılayacak kredi sözleşmesi TC Hazine Müsteşarlığı ile imzalandı, (ki bu kredinin %25i, 10 yılı geri ödemesiz, 30 yıl vadeli, %50si 13 yıl vadeli ve fakat o günün piyasa faizleri altında bir faiz oranıyla) yürürlüğe sokuldu ve sizlerin de bildiği gibi 1998 yılında Esentepe İstasyonunda temel atılarak inşaata başlandı, Mart 1999da görevi teslim ettiğimde inşaat programına göre yürüyor ve ödemeler muntazam yapılıyordu. Ancak sevgili Levent Fidansoyun gözünden kaçan asıl büyük yanlışlık, ki BursaRay sistemini paramparça eden yanlışlık, bundan sonra başladı, tüm fizibilite ve proje çalışmalarına temel teşkil eden, yıllara göre artan yolcu büyüklükleri doğrultusunda, kent merkezinin doğu bağlantısı için İ K İ H A T olması gerekirken, Haşim İşcan caddesindeki hattın kuzeye yönlendirilerek, o meşhur acube yapı ile Ankara yoluna kaydırılması ve 2. Etapta yapılacak doğu hattıyla birleştirilmesi olmuştur. Şimdi Levent Fidansoyun önündeki önemli soru şu, hele hele doğu hattını Kestele uzattıktan sonra önemi artan soru, yıllara göre artacak iki hatta ait yolcu büyüklüklerini tek hatla BursaRay nasıl taşıyacak??? Levent Fidansoyun haklı olduğu otobüs karmaşası ise, benim dönemimde, dünyanın büyük kentlerindeki ulaşım sistemlerini planlayan bir uluslararası mühendislik konsorsiyumuna yaptırdığımız Ulaşım Planlamasının da, ben görevi teslim ettikten sonra, geçmiş dönem projesi damgasını yiyerek çöpe atılması ile oluştu, oysa bu planlama, BursRayın otobüs besleme hatlarıyla entegre çalışmasını düzenliyordu. Bu sistemin başlangıç örneği olarak, 110 bin m2 üzerine oturacak Beşevler Transfer İstasyonunun uygulama projesi yapıldı, ne yazık ki uygulanmadı, Recep Altepe göreve başladığında bu projeyi araştırdım, o da aynı damgayı yiyerek çöpe atılmıştı, mimarını aradım, projeyi belki uygulanır umuduyla, elektronik ortamda Etüt Proje Dairesi arşivine ulaştırdım, eğer proje hala arşivde kalabilme şansını yakalamışsa, gelin bu projeyi uygulayın, Ataevler, Beşevler, Çalı, Kayapa, Hasanağa için tüm otobüs/minibüs bağlantılarını bu istasyonda düzene sokun, özel araç/bisiklet parklarını oluşturun. Ki şu anda kent bütününde besleme hatları oluşturuyorsunuz, Beşevler Transfer İstasyonunu, eldeki projeye göre düzenleyin ve bu örneği BursaRayın diğer ana istasyonlarına aktarın, bizden söylemesi…


Kaynak : http://www.ekohaber.com.tr


Demiryolu Haberleri Ara

2 Comments

  1. Aip size belefmdiye olarak halki esnafinizi dusuneceginize gidip rant pesinde kosan colugun cocugun rizkini rant icin satanlara destek cikip onlari ii gibi gosteriyosunuz tepkim hepinize sizde onlar gibisiniz rant icin elinizdn geleni ypnlarsnz yaziklar olsun

  2. Bu arada elestrilerime katilmayan varsa yazabilir halka hizmet degil burulasin yptgi halki esittir rant olarak gorup insanlarin sirtindan haksiz ihaleci kendinden olana gec olmayana sen gecme diyenlerin ulkesinde yasiyrz tramvayin guvenilieligi bile hala sorgulanmadi bu ulkede elektrik kesintisinde caresizlugi ve guvenilirligi hepumiz gorduk neysr allah i ilanin yaninda yetin hakki yiyenlerin ne bu dunyada nede diger tarfta yeri yoktur

Yorumlar