Adana metrosu şehrin sırtında bir kambur



Adana metrosu şehrin sırtında bir kambur :Makine Mühendisleri Odası Başkanı Hüseyin Atıcı, Metro’nun o dönemdeki siyasetçilerin siyasi şov ve oy malzemesi olarak yapmış olduğu her tarafı zarardan başka bir şey olmayan bir proje olduğunu vurguladı.

Hatice ÇATALYÜREK

Atıcı “bu proje hukuki olarak yanlış, ekonomik olarak yanlış, sanayi olarak yanlış, mühendislik olarak yanlış, devreye alınması yanlış, bu yanlışın sonucunda hala yatırımın kredisini ödüyoruz 30 yıl boyuncada ödemeye devam edeceğiz. Adana halkı zarar ediyor. Külliyen zarardayız” ifadelerinde bulundu.

YANLIŞ YATIRIMLAR

Atıcı Adana’da çok fazla yanlış yatırımlar uygulandığına deyindi “Adana’da planlanmadan bilimsel bir çalışmaya dayanmadan yapılan iki tane çok yüksek miktarlar ayrılarak yapılan projeler var. Bu projelerden ilki (hafif raylı taşıma sistemi) Metro diğeri ise çatalan su içme projesine bağlı yapılan şehrin karşıdan karşıya gölün üzerinden geçen Türkiye’nin en uzun köprüsü 2.2 km uzunluğunda bir köprüdür. Metro 4-5 yıldır işletiliyor fakat inen ve binen yolcu sayısına bakıldığında bu sayının az olduğu görülüyor. Yolcu sayısının az olmasından dolayı belediye zarar görüyor. İşletmesinden zarar ediliyor, yatırımından zarar ediliyor”diye konuştu.

SAKATLIKLARLA BAŞLADI

Metro’nun yapılmasının sakatlıklarla başladığını belirten Atıcı “Metronun yapıldığı dönemde Büyükşehir Belediyesin bünyesinde ulaşım kordine merkezi ve (ukome) alt yapı koordinasyon merkezi (aykome) kurulmuş olması gerekiyordu. O dönemde böyle bir şeyin olmadığını biliyoruz. Ulaşım ana planın oluşturulması gerekiyordu o günde yoktu bugünde yok. Belkide kasıtlı olarak yapılmayan bir şey Adana’da ulaşım ana planını yaptığınız zaman 1 yıl boyunca şehrin değişik yerlerinden bir yerden bir yere giden insanların sayısı bu araçlarla otobüslemidir, dolmuşlamıdır, motosikletlimidir, bisikletlimidir, yayamı bunların hepsinin ölçümü yapılır, ölçümlere dayanarak şehrin neresinde hafif raylı taşıma sistemi, neresinde belediye otobüsü, neresinde tramvay, neresinde özel, neresinde kamu, neresinde belediye olacak bunların hepsinin ulaşım ana planını destekleyen bilimsel verilerle çıkan sonuçlara göre yapılması gerekir” şeklinde konuştu.

PAHALIYA MAL OLDU

Atıcı Metro’ya şu ana kadar 1 milyar TL ye yakın bir kaynak harcandığına işaret etti. Atıcı “bu projenin finansı için Alman yatırım bankasının kredileri kullanılmıştır. Uluslar arası ihalelerde çok bilinir çok yüksek faizli bir kredidir birde ek şartlar koymuştur. Alman yatırım bankasından almışsan krediyi bu projedeki herşeyi Almanlardan alacaksın. Alamanya’nın elinde bulunan sermaye fazlasını ihraç eder bazı şeyleri alma konusunda zorunlu tutar, ve böylede oldu. Bu kredi çok daha iyi bir yerde kullanılabılirdi. Adana dümdüz bir yer olduğu için tramvay dediğimiz şeyin yaklaşık 1 km si 10 milyon dolar ve bu harcanan parayla Adana’ya 100 km lik ray sistemi kurulabilirdi. Böylelikle harcanan kaynağın ne kadar büyük olduğunu anlayabiliyoruz. Dümdüz bir zeminin olduğu bir yerde durduk yerde yerin dibine batan, durduk yere yerin üstüne çıkan bir sistem beton maliyetleride çok fazla” açıklamalarına yer verdi.

SİYASİ ŞOV

Metro’nun devreye alınırken testlerinin olduğunu ve bunların hiç birirnin yapılmadığını ifade eden Atıcı “tahmin ediyorum 2009 yerel seçimlerinden önce Aytaç Durak ve Dengir Mehmet Fırat çekişme içine girmişti. Normalde hem mekanik hemde elektirik sistemlerinin bakılması test edilmesi lazım. Testte yolculer yerine 50 kg lık yüklerle test yapılması gerekirdi bu testlerden hiç biri yapılmadı. İnsanlarla açılış günü hep beraber testler yapıldı. Aslında başından beri bu işe gösterilen özen neyse ilk başlangıcından yolcu alımına varana kadar aynıydı. Adana hafif raylı taşıma sistemi dediğimiz şey gerçektende Adana’nın ihtiyacı için yapılmış olan bir şey değil o dönem belediye başkanının onunla beraber bu çalışmayı yürüten kişilerin siyasi şov amacıyla seçimden seçime gündeme getirdikleri şov ve oy malzemesi olarak kullandıkları birşeydi. Ne yazıkki bu Adana’nın kaynağı yaklaşık 1 milyarlık kredi borcuyla şu anda Adana’nın üzerine yük oldu” şeklinde konuştu.

AYNI MANTIK

Nüfusu 2 milyon olan Adana’da toplu taşımayla ilgili hala bir şeyin yapılmadığına değinen Atıcı “ Şehrin ortasından geçen devlet demir yollarına ait olan hat özellikle sabah ve akşam Güney ve Kuzey den insanlar geliyor, şehrin merkezinden Doğu ve Batısı na doğru gitmeye çalışıyor. Bu sistemle enteğre yeni hatların mutlaka kurulması lazım, mutlaka ulaşım ana planı yapılması lazım, şu andaki mevcut belediye meclisinde konuşulduğunu duyuyoruz iki tane yeni köprü yapılması planlanıyor. Bu köprülerin çok ciddi maliyetleri olacak, çok daha önemlisi yaptığınız şeyin bilimsel bir kaynağı olmalı. Aytaç Durak’ın başlattığı mantık ve zihniyetin benzerinin Büyükşehir Belediyesi Başkanlığında sürdüğünü görüyoruz. Asıl sorun yönetimin başında olanlar kentin kaynaklarını, vatandaşların vergilerini nerede nasıl kullanıyolar, ona bakmak lazım. Eğer siz kentin kaynaklarını maddi gücünü kendi ya da çevrenizdeki insanların çıkarları için kullanıyorsanız o zaman orda bir rant doğar” açıklamasını yaptı.

GERİ PLANA ATILDI

Türkiye’de demir yolu ve deniz yolunun geri plana atıldığına vurgu yapan Atıcı “Türkiye ikinci dünya savaşında Marschall yardımını aldıktan sonra karayolu yapma ve özel otomobil teşvik etmeye yönelik devlet politikası izlendi. Ve hala da izleniyor demir yolları geri plana itildi. Gelişmiş ülkelerdeki demir yolu ulaşım kapasitesine baktığınız zaman, birde Türkiye’ye baktığınız zaman aramızdaki rakamlar korkunç büyük bir fark ortaya çıkıyor. Biz deniz yolunuda kullanamıyoruz, üç tarafımız deniz nakliye işlerimizi taşıma işlerimizi karayolundan lastik tekerlekli araçlarla yapıyoruz. Bu illerin en sağlıklı en güvenilir en ucuz ulaşımı deniz yolu ve demir yoludur malesef izlenen politikanın sonucunu yaşıyoruz” ifadelerine yer verdi.

Adana nın sorunu sadece metro veya hafif raylı taşıma sistemi değil Adana da yanlış yatırımlar var. Şehirde yaşayan insanların vatandaşların yaşamını kolaylaştırmak ve güzelleştirmek için çok sayıda yatırım olmalı.Bunlar temel insani ihtiyaçtan kaynaklı şeylerde vardır alt yapı,temiz su teminiyle ilgili yada kirli suyun atık su arıtma sistemlerine taşınması gibi yada yağmur sularının yağmurdan sonra emilime edilebilmesi için oluşturulabilmesi için yağmur suyu atık sistemi yaşamsal ihtiyaçtan kaynaklanan şeyler. Bunun yanı sıra ulaşım kent yaşamı için insanların ihtiyaç duyduğu eğlencesinden okuluna, sporundan alışverişine çok sayıda sosyal tesis ve kullanılması için çok sayıda araçlara ihtiyaçlar var.Adananın en büyük eksiklerinden birisi bunlar çoğu zaman eksik yapılmış aynı zamanda planlanmadan bilimsel bir çalışmaya dayanmadan kaynaklanan sıkıntılar var. Ben size 2 tane örnek verecem biri Adana hafif raylı taşıma sistemi diğeride çatalan su içme projesine bağlı yapılan şehrin karşıdan karşıya gölün üzerinden geçen Türkiye’nin en uzun köprüsü 2.2 km uzunluğunda bir köprüdür gibi çok yüksek miktar kaynak ayırılan projelerdir.Bunun yanı sıra eski ahtopot köprü dediğimiz köprü bunlardan birisi sayılır yada şehrin ortasında ki battı çıktı bunlar plansız yapılan yapılan ama diğerlerinden çok daha düşük miktarda kaynakta yapılan projeler ama bunlarda yanlış yapılan yatırımlara örnek olarak gösterilebilir. Şimdi buna bir iki açıdan yaklaşmak lazım ilki yapılan hafif raylı sistem yapılmaya başlandığından itibaren sakatlıklarla ortaya çıkan bişey normalde bunun yapıldığı dönemde büyükşehir belediyesin bünyesinde ulaşım kordine merkezi ve (ukome)alt yapı koordinasyon merkezi) (aykome) kurulmuş olması gerekiyo ve bunun kararlarıyla ilgili bi çalışma yapılması gerekiyo.O dönemde böyle bi şeyin olmadığını biliyoruz ukome ve aykome olmadığını biliyoruz bunun yanı sıra herhangi bi şekilde ulaşımla ilgili yapılan tüm çalışmalarda kullarlması gereken ulaşım ana planın oluşturulması gerekiyo o günde yoktu bugünde yok belkide kasıtlı olarak yapılmayan bişey Adana’da.Ulaşım ana planını yaptığınız zaman 1 yıl boyunca şehrin değişik yerlerinde bir yerden bir yere giden insanların sayısı bu araçlarla otobüsmüdür dolmuşmudur motosikletlimidir bisikletlemidir yayan mı gidiyo bunların hepsinin ölçümü yapılır şehrin genelinde ondan sonra bu şehrin genelindeki ölçümlere dayanarak şehrin neresinde hafif raylı taşıma sistemin neresinde belediye otobüsüyle teşıma yapacaksınız neresinde tramvayla taşıma yapıcaksınız neresinde özel olacak neresinde kamu olacak belediye olacak bunların hepsinin ulaşım ana planını destekleyen bilimsel verilerle çıkan sonuçlara göre yapılması gerekir.Harcanan kaynak çok büyük bir kaynak 1 milyar TL ye yakın bir kaynak harcandı bütün bu ulaşım hafif raylı taşıma sisteminin şuana kadar harcanmış.Kentin geleceğine ilişkin alınan krediler in geri ödemesi başlandı onlar çok yüksek faizli kredilerdi yatırım kredilerinden de daha yüksekti. Şehrin önümüzdeki yıllarına ilişkin bu borcun bitmasine kadar sürecek olan şeyde ekonomik olarakta şehir bağlanmış oldu. Gerçekten gerekli olan ihtiyacımız olan bi sistem mi seçildi kesinlikle bilmiyoruz güzergah doğrumuydu onuda bilmiyoruz hiçbir bilimsel veriye plana projeye dayanmayan sadece o dönem belediye başkanlığı yapan sayın Aytaç Durak’ın kafasında işleyen burdan böyle geçmesi gerekir diye çizilmiş bir proje.Hukuken baktığımızda ukeme ve aykome kararı olmadan böyle bi şeyin başlaması hukuken yanlış bi şey. Mühendislik açısından baktığımızda bir ulaşım planı yapılmadan böyle projenin çizilmesi son derece yanlış. Evimizin bütçesi olduğu gibi belediyeninde bir bütçesi var herhangi bir yere 1 milyar TL lik bir harcama yapacak olsanız bilimsel veriye dayandırmazmısınız planın olması gerekir. Ekonomik olara baktığımızda bu projenin finansı için Alman yatırım bankasının kredileri kullanılmıştır. Herhangi bir ülkenin yatırım bankasından alınan krediler diğer kredilere göre bazı ek şartlar çıkarır pahalı bir kredidir. Uluslar arası ihalelerde çok bilinen bişeydir daha yüksek faizli bir kredidir birde ek şartlar koymuştur Alman yatırım bankasından almışsan krediyi bu projedeki herşeyi Almanlardan alacaksın Alamanya nın elinde bulunan sermaye fazlasını ihraç eder bazı şeyleri alma konusunda zorunlu tutar.Kendi ülkesine geri dönüşümü sağlayan ekonomik sistemini dengeleyen ve planlayan yatırım bakancılığı sistemidir. Alman bankasından alınmıştır kredi ve bunun sonucunu baktığmız zaman 1 milyarlık bir yatırım yapılacak şehirde yaşayan insanların sanayicilerin katkısı olmuyacak ürün veremiyecek böyle şey düşünün. Ekonomik olarak ne kadar sakat olduğunu düşünün saniyeleşme açısından baktığımızda başka ülkelere baktığımızda Güney Kore de otomobilde ucuz işçilik var yabancı firmalar ucuz işçilikten dolayı agüney koreyi tercih ediyor ama güney kore hükümetinin koymuş olduğu şart var ilki üretiğin bütün otomobilleri yerli pazardan temin etme şartı koşuyor ikinci olarak fabrikada çalışan mühendislere tasarımcılara güney koreli olacak diye şartlar koyuyor. Bir süre sonra Güney Korede ciddi otomobiller üretebilecek alt yapı oluştu.Hem yan sanayi olarak otomobil firmalarına ürün satan hemde teknik elemanlar olarak insan ve maddi gücü yaratan sanayileşme modeli izlenmesi gerekiyo. Dünyanın başka ülkelerinde bunlar yapılıyor Bize dönüp bakıyoruz zaten bu yatırım bankasıyla imzalanan krediyle beraber ortaya çıkan tabloda sanayileşme olarakta bir şey getirmiyor ne ekonomik olarak bir katkı getiriyor bölgeye şehre nede Türkiyenin sanayileşmesine katkı olarak bi şey getirmiyo bu kadar çok metro yapılan bir ülkeye.Bizim yerli kaynaklarımızla temin edilebiliyor olması gerekirdi. bununla ilgili kamunun kuruluşları var TUVASAŞ,(Vagon sanayi aş ) TÜLÖMSAŞ, (lokomotif a.ş) TÜDEMSAŞ (demir yolu a.ş) gibi şeyler var başından beri istikrarlı sanayileşme politikası izlenseydi bununla ilgili Türkiye çapında belkide şimdiye kadar çok iyi bir noktada olabilirdik.Bunun ulaştırma bakanıyla merkezi bir akılla yürütülmesi gerekirdi. Örneğin Adana’da metro yapılıyor yakın Şehirde de bir metro yapılıyor sorun çıktığında bile birbirinin yedek parçasını kullanamıyorlar. aslında benzer bir sistemle kurulması birbirine destek olabilen bir sistemede olması gerekirdi bunlarda yapılmadı . Sonuçta gelinen noktada mühendislik olarak baktığınız zaman bir plana dayanmıyan bir ürünü var ortada şehrin bir yerinden bir yerine yolcu taşıdığını iddia eden ama hangi bilimsel veriye göre nasıl bir yolcu taşındığıyla ilgili sııkıntılı bir tablo var güzergah yanlış bu projedeki hiçbirşey bilimsel veriye dayanmadığı ortada

işletmeye alınırken bile tahmin ediyorum 2009 yerel seçimlerinden önce Aytaç Durak ve Dengir Mehmet Fırat çekişme içine girmişti Raylı sistemin devreye alınırken yapılması gereken testleri vardır bunlar çok ana testlerdir. Ve hiçbir test yapılmadı ben bunu kamoyu ve medyayla paylaşmıştım. Normalde hem mekanik hemde elektirik sistemlerinin bakılması test edilmesi lazım. Testte yolculer yerine 50 kg lık yüklerle test yapılması gerekirdi bu testlerden hiç biri yapılmadı insanlarla açılış günü hep beraber testler yapıldı. Aslında başından beri bu işe gösterilen özen neyse ilk başlangıcından yolcu alımına varana kadar aynıydı. Adana hafif raylı taşıma sistemi dediğimiz şey gerçektenede Adana nın ihtiyacı için yapılmış olan bir şey değil o dönem belediye başkanının onunla beraber bu çalışmayı yürüten kişilerin siyasi şov amacıyla seçimden seçime gündeme getirdikleri şov ve oy malzemesi olarak kullandıkları birşeydi. ne yazıkki bu Adana nın kaynağı yaklaşık 1 milyarlık kredi borcuyla şu anda Adana’ya yük bu kredi çok daha iyi bir yerde kullanılabılirdi Adana dümdüz bir yer olduğu için tramvay dediğimiz şeyin yaklaşık 1 km si 10 milyon dolar ve bu harcanan parayla Adana’ya 100 km lik ray sistemi kurabilirdik böylelikle harcanan kaynağın ne kadar büyük olduğun anlayabiliyoruz. Dümdüz bir zeminin olduğu bir yerde durduk yerde yerin dibine batan durduk yere yerin üstüne çıkan bir sistem beton maliyetleride çok fazlabunlara harcanan bir kaynak var.

4-5 yıldır işletiliyor fakat inen ve binen yolcu sayısına bakıldığında bu sayının az olduğu görülüyor yolcu sayısının az olmasından dolayı belediye zarar görüyor. İşletmesinden dolayı bile zarar ediyor belediye Yatırımından zarar edildi Adana halkı zarar etti işletmeden dolayızarar ediliyor. külliyen zarardayız Hukuki,ekonomik,sanayi,mühendislik olarak yanlış devreye alınması yanlış tamamen yanlış yanlış yatırımlarla ilgili bir ders olsa ders olarak gösterilmesi gerkilen bir proje. Hala yatırımın kredisini ödüyoruz yaklaşık 30 yıl boyuncada ödenecek. normalde bir işletmeyi açarsınız ordan kazandığınız parayla kara geçersiniz normalde birbirini dengeler sürekli yeni hatlar eklenir. Bu sistem yapılmış her tarafı zarar bu yanlış yapılın şeyden dolayıda şöyle bir korkuya kapıldı Adana’yı yöneten yerel yöneticiler hem bu konuda başı çeken kişiler Adanada hala toplu taşımayla ilgili bi şey yapılmıyor nüfusu 2 milyon olan bir şehirde. şehrin ortasından geçen devlet demir yollarına ait olan hat Doğu ve batı ekseninde insanların taşınmasında özellikle sabah ve akşam insanların işe gelip gidişlerinde insanların ana çalışma ekseni bu eksenler Güney ve Kuzeyden insanlar geliyor şehrin merkezinden Doğu Batısına doğru gitmeye çalışıyor bu sistemle enteğre yeni hatların mutlaka kurulması lazım her şeyden önce bir ulaşım ana planı yapılması lazım 2 tane köprü yapılmasi planlanıyo birisi galeryanın ordan karşıya aqualendin oraya diğeri ise baraj setinin altından paralel bir köprü yapmayı planlıyorlar .Peki bunları neye göre yapıyosunuz bu köprülerin çok ciddi maliyiyetleri olacak çok daha önemlisi yaptığınız şeyin bilimsel bir kaynağı olmalı. Bir şeyleri ölçüp biçip yapılmalı aynı mantık 1990 ların ortasındasındaki Aytaç Durak’ın başlattığı mantık ve zihniyetin benzerinin Büyükşehir belediyesi başkanlığında sürdüğünü çok açık bir işareti bu.

DEMİR YOLU DENİZ YOLU NEDEN GERİ PLANA ATILDI

Türkiye ikinci dünya savaşı marschall yardımını aldıktan itibaren karayolu yapma ve özel otomobil teşvik etmeye yönelik devlet politikası izlendi ve hala izleniyo demir yolları geri plana itildi. Gelişmiş ülkedeki demir yolu ulaşım kapasitesine km sine baktığınız zaman kişi başına düşen birde Türkiye’ye baktığınız zaman aramızdaki rakamlar korkunç büyük bir fark ortaya çıkıyor. Biz deniz yolunuda kullanamıyoruz üç tarafımız deniz nakliye işlerimizi taşıma işlerimizi karayolundan lastik tekerlekli araçlarla yapıyoruz bu ilerin en sağlıklı en güvenilir en ucuz ulaşım deniz yolu ve demir yoludur izlenen politikanın sonucunu yaşıyoruz.

Asıl sorun belediyelerin yerel yönetim başında karar alma mekanizmalar içinde olan belediye başkanları veya beldiye meclis üyeleride olabilirler kentin kaynaklarını vatandaşların vergilerini nerede nasıl kullanıyolar ona bakmak lazım.eğer siz kentin kaynaklarını maddi gücünü kendi ya da çevrenizdeki insanların çıkarları için kullanıyorsanız o zaman orda bir rant doğar.

Reklamlar