İstanbul Metro Hatlarındaki Büyük Tehlike

istanbul metro hatlarindaki buyuk tehlike
istanbul metro hatlarindaki buyuk tehlike

2017 yılında ihalesi yapılan 5 metro hattından kamunun yaklaşık 1.2 milyar TL zarara uğratıldığı belirtildi. İhalesi yapılmış 5 metro hattında 1,5 yıldır hiç çalışmanın olmadığı ortaya çıktı. Hatlarında oluşabilecek bir göçüğün ciddi bir faciaya neden olabileceği öne sürüldü.


Sözcü gazetesi yazarı Çiğdem Toker bugünkü köşesinde, İstanbul Metrosu’nun durumu ile ilgili bilgi paylaştı. Toker, 2017 yılında 5 hattın ihalesinin yapıldığını, bu ihalelerden kamunun yaklaşık 1.2 milyar TL zarara uğratıldığı belirtti. Ayrıca 1.5 yıldır metro inşaatlarının durması olası bir göcükün ciddi bir faciaya neden olabileceği öne sürüldü.

Toker’in yazısının ilgili bölümü şu şekilde;

“İstanbul’un altı köstebek yuvası gibi. 1.5 yıldır durmuş metro hatları ciddi tehlike arz ediyor.”

Deprem beklenen bir ortamda önemi artan bu sözler İBB Meclisi CHP Grup Başkanı Tarık Balyalı’nın. Balyalı gazeteduvar’dan Murat İnceoğlu’na şöyle dedi:

“Ciddi bütçeler harcanıyor, ama 1.5 yıldan beri bu hatlarda çalışma yok (…)Tamamlanmamış inşaatlar nedeniyle o metro tünellerinde oluşabilecek bir göçük çok ciddi facialara sebep olabilir.”

Röportajı okuyunca metro ihalelerinin yapıldığı zamana döndüm. İkibuçuk yıl önce İBB, şu beş metro hattının tümünü aynı gün 3 Mart 2017’de ihale etmişti.

Kirazlı Halkalı, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kaynarca-Pendik-Tuzla, Başakşehir-Kayaşehir

Ön yeterlik usulüyle yapılan bu ihalelerin ortak özelliğini de anımsatalım:

Tehlike bir değil

Hepsi de İBB yönetiminin belirlediği yaklaşık maliyet tutarından yüzlerce milyon daha yüksek tutarlara “bağlanmıştı.”

Makyol-Astur-İçtaş- Kalyon’un aldığı Kirazlı-Halkalı metro hattından örnek:

İhale öncesi yaklaşık keşif: 2 milyar 112 milyon 656 bin 586 TL.

Sözleşmedeki rakam: 2 milyar 414 milyon 401 bin 632 TL

Kamu aleyhine fark: 301 milyon TL

Yani büyük bir altyapı ihalesinde şirketlerden indirim alması beklenen İBB, yüzde 14.28 daha pahalı teklifi kabul etti.

Beş metronun beşi de böyleydi üstelik. Yaklaşık toplam maliyeti 8.6 milyar TL olan beş metro hattında, ihaleler sonrası İBB’nin altına imza attığı sözleşme büyüklüğü 9.8 milyar TL’ydi.

Aradaki fark, kamu aleyhine 1.2 milyar TL. Geçen zaman içinde artan maliyetlerin yol açtığı zarar dahil değil.

İndirim gerekirken yüksek teklif veren şirketlerle sözleşme imzalamak israf falan değil düpedüz yolsuzluktur.

O dönem iptal edilip sonra iptali geri alınan projelerin akibetiyle ilgili son durumlar paylaşılarak kamuoyu aydınlatılsa ne iyi olur.



sohbet

İlk yorum yapan olun

Yorumlar