İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), İstanbulluların hayatının vazgeçilmezi haline gelen, hattın uzunluğu ve yoğunluğu nedeniyle fıkralara, parodilere konu olan metrobüse neşter vuruyor. Yoğunluğun yaşandığı istasyonların yenilenmesi projesine hız veren İBB, Başkan Ekrem İmamoğlu’nun “Geç kalınmış bir yatarım” olarak nitelendirdiği, eskiyen araçların yüksek kapasiteli ve çevreci otobüslerle yenilenmesi çalışmasında da sona yaklaşıyor. İki yeni aracın test sürüşüne katılan İmamoğlu, “Hızlı davranmak istiyoruz. En doğru kararı vererek, metrobüsün daha güvenli, daha konforlu, daha hızlı bir ulaşım aracına dönüşmesini sağlayacağız.” demişti.
Metrobüs hattının İstanbul ulaşımındaki yeri ve geleceği hakkında bilgiler veren İBB Ulaşımdan Sorumlu Genel Sekreter Yardımcısı İbrahim Orhan Demir, şehrin en yoğun nüfusunun ve iş merkezlerinin bulunduğu E-5 Karayolu’nda kurulan ulaşım sisteminin, vatandaşlardan çok fazla talep gördüğünü söyledi. Metrobüste günlük ortalama yolculuk sayısının 1 milyona yaklaştığını, bazen aştığını belirten Demir, “Metro gibi iyi bir sistemle yönettiğimiz hatta yoğunluk, arıza ve kazalar nedeniyle zaman zaman sıkışıklıklar ve aksaklıklar yaşanabiliyor.” diye konuştu.
Yolcuların istasyondaki bekleme süresini ve yoğunluğu azaltmak amacıyla, otobüsleri üçlü katar şeklinde çalıştırdıklarını, bazı duraklarda indirmelerin istasyonun biraz daha gerisinde yapıldığını, İstanbulkart’ın metrolar gibi gişelerde basıldığını aktaran Demir, hattın iyileştirme çalışmaları hakkında ise şu bilgileri verdi:
300 YENİ ARAÇLA KAPASİTE YÜZDE 25 ARTACAK
“Günde 1 milyon yolcu, metrobüsün kapasitesinin üzerinde. Kapasiteyi daha fazla arttırabilmek için yapılabilecek şeylerden biri, araçların boyutunu büyütmek. Uzunluğu 21- 24 metre arasında olan ve 200-230 yolcu taşıyabilen 300 yeni araç almayı planlıyoruz. Yeni otobüslerle, hattın yolcu taşıma kapasitesini yaklaşık yüzde 25 arttıracağız. Ancak hatta erişmek için kullanılan üstgeçit ve merdivenlerin de kapasitesini arttırmak lazım. Bu yönde de çalışmamız var. Bir başka yöntem ise araçların birbirine daha yakın gittiği otonom bir sürüş tekniği geliştirerek, yoldaki kullanılmayan alanı azaltıp kapasiteyi arttırmak.” Yakın zaman önce iki ayrı marka otobüsü hatta test ettiklerini hatırlatan Orhan Demir, yeni araçların yüksek kapasiteli, konforlu ve engelli kullanımına uygun bir dizayna sahip olacağını belirtti. Demir, “Bu araçlar, maalesef otomobiller gibi önceden üretilip satışa sunulmuyor. Siz karar veriyorsunuz, hatta iç dizaynını seçiyorsunuz ondan sonra üretilmeye başlıyor. Bu nedenle yeni araçların İstanbul’da hizmete girmeleri 6 ayı bulur.” dedi.
YOLCULAR MARMARAY’DAN KAÇIYOR
Metrobüs yolcusunu başka ulaşım sistemlerine dağıtacak projeler üzerinde de durduklarını belirten Orhan Demir, Marmaray ve metrobüsü birbirine entegre edeceklerini söyledi. Marmaray’ın paralel hat olmasına rağmen metrobüsün yoğunluğunu azaltmada çok etkili olamadığını aktaran Demir, sözlerini şöyle sürdürdü: “Boğaz’ı geçen bir yolcu metrobüs ya da Marmaray’dan birini tercih edecek. Metrobüse göre bir yanının deniz olmasının ve sahilde kalmasının Marmaray’ın kapasite düşüklüğüne biraz etkisi var. Ama asıl etken bizim insanımızın gelir düzeyinin düşük olması nedeniyle yolculuk ücretine hassas olmalarıdır. İstanbul’da ücretler yolculuk tercihlerini belirliyor. Marmaray’ın fiyatı İBB’nin metrobüs, metro ve otobüslerinden daha pahalı olduğu için daha az tercih ediliyor. Bir de metro veya otobüsten Marmaray’a geçen yolcular aktarma indiriminden yararlanamıyor. Vatandaşlarımız bu sebeplerden dolayı Marmaray’dan kaçıyor. Oysa Marmaray’ın yolcu kapasitesi çok yüksek. Bu nedenle UKOME kararıyla Marmaray’ı bilet entegrasyonuna dâhil etme çalışmamız var. ‘Biz yaptık oldu’ tarafında değiliz. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile de konuşacağız. Daha iyi bir entegrasyon için metro ve metrobüs hatlarından Marmaray’a ücretsiz otobüs seferleri de planlıyoruz. Bu ikisini birlikte yaptığınızda metrobüs hattı bir miktar rahatlayabilir.”
ÜSTGEÇİTLER DE YENİLENİYOR
İBB, metrobüste yoğunluğun yaşandığı Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter İstasyonlarını yenileyerek yaya sirkülasyonunu biraz rahatlattı. Yakın zamanda ÜsküdarÇekmeköy Metrosu’nun hizmete girmesi nedeniyle, yoğunluğu iki kat artan Altunizade İstasyonu’nun merdivenleri genişletildi. Edirnekapı İstasyonu’nun yenilenmesi için çalışmalar başladı. Kısa zamanda başlayacak bir diğer çalışmayla sıkışıklığın yaşandığı Florya ve Beşyol İstasyonları birleştirilerek yeni ve kapasitesi daha geniş bir istasyon yaratılacak. Öte yandan, Cevizlibağ, Mecidiyeköy ve Boğaz Köprüsü İstasyonları engellilere uygun hale getirildi. Asansörü olmayan istasyonlara asansör eklendi, bozuk olan asansörler tamir edilerek bakımlar sıklaştırıldı. Çağlayan ve Acıbadem İstasyonlarının engellilere uygun hale getirilmesi için de ihale yapıldı. Bu iki durakta çalışmalar Haziran ayında tamamlanacak.
BİR SONRAKİ HEDEF; ELEKTRİKLİ, ÇEVRECİ OTOBÜSLER
Almayı planladıkları araçların bir yandan yolcu hacmini arttırırken diğer yandan iklim değişikliğine sebep olan çevre kirliliğini azaltacağına da dikkat çeken Orhan Demir, bir sonraki hedeflerinin elektrikli veya hibrit otobüs alarak çevreci bir yatırım yapmak olduğuna dikkat çekti. Pil kullanılan tam elektrikli araçların metrobüs güzergâhının uzunluğu ve şarj süresi nedeniyle sorun oluşturabileceğini dile getiren Demir, “Bu pilleri şarj edebilmeniz için şehrin elektrik altyapısının da çok kuvvetli olması lazım. Almanya, elektrikli araçları şarj edebilmek için 20 milyar avro yatırım yaptı. Metrobüs sistemi, elektriğini katanerden alan troleybüs şeklinde olursa, elektrikli sisteme çok daha uygun olur. Böylece pil sorunu olmayacak, aynı güzergâhta gidip gelecek. O nedenle şu anda üzerinde durduğumuz araçlar hibrit; ama ileride troleybüs gibi elektrikliye dönecek otobüsler” ifadelerini kullandı.
