DSİ Emekli Bölge Müdür Yardımcısı, Yüksek Mühendis Hüseyin Erkin, 218 km’lik Halkalı – Kapıkule hızlı tren hattı yapımı için enaz 10 milyon metrekare tarım arazisinin yok olacağına dikkat çekerek, mevcut demiryolunun aynı güzergahı ile rehabilite edilerek modernize edilmesi halinde hattın daha ucuza ve az toprak kaybıyla yapılmış olacağını söyledi.
Erkin, ‘Hızlı tren önceliğimiz olmalı mıydı?’ diye sorduğu yazımlı açıklamasında komşu ülke Bulgaristan’da mevcut hatların hızlı tren için modernize edildiğini belirterek, yeni hat için harcanan parayla Edirne’de başlaması ve devam eden barajların tamamlanabileceğinin altını çizdi. Erkin açıklamasında şunlara yer verdi:
“2013 yılından beri gündeme getirilen Halkalı Kapıkule ‘Hızlı Tren’ yapımı, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından projenin 153 kilometrelik kısmını oluşturan Çerkezköy-Kapıkule demir yolu ihalesi yapıldı. Limak inşaat ortaklığının aldığı 2019 Haziran ayında yapımına başlanan Halkalı-Kapıkule Demir Yolu Hattı Projesi çalışmaları devam ediyor. Toplam proje maliyeti sözleşme bedeli 530 milyon euro olan tutarın 275 milyon eurosu Avrupa Birliği hibe fonlarından diğer yarısı milli bütçeden sağlanacak.Halkalı-Çerkezköy arası yapımın 1’inci etabındaki hatta Çerkezköy, Büyükkarıştıran, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne ve Kapıkule’de istasyonlar olacak şekilde inşa edilecek. Bünyesinde inşası zor sanat yapılarını da barındıran projede 53 alt geçit, 59 üst geçit, 16 demir yolu köprüsü, 2 tünel, 194 menfez ve 3viyadük inşa edilecek. Çift hatlı, 200 kilometre hıza uygun, sinyalli ve elektrifikasyonlu inşa edilecek ve toplam yatırım bedeli 6 milyar lirayı bulacak hatta, yük ve yolcu trenleri çalışabilecek.
Güzel proje lakin her yatırımın fizibil ve verimli olması çok önemlidir. Projenin üstünlüklerinden önce zafiyetlerine bakalım;
1-Edirne’den bu hattı ekonomik kılacak ne kadar yolcu taşınacak?. Zaten TEM otoyolu ile İstanbul’a iki saatte gidiliyor. Otobüs her yarım saatte giderken Hızlı Tren en fazla günde iki kez (o da yolcu talebi olursa) sefer yapacak. Halen Ankara-Konya hızlı treni karşılıklı 08.30 ve 18.30’da günde iki sefer yapıyor. Standart ücret 30 TL, Aylık abonman ücret 687 TL. Otobüs bileti 40 TL
Edirne-Halkalı hızlı tren mesafe ve ücret hemen hemen aynı olacak, ki Ankara-Konya arası kadar yolcu çıkarsa…. Edirne’de öğrenciler en sık hafta sonları gidip geliyor. Büyük ihtimalle Edirne-Halkalı seferleri haftada bir karşılıklı olacaktır.
2-Pekin-Londra demiryolu hattı siyasi söylemi gerçekleşmesine bakalım; Kapıkule’den sonra Bulgaristan tarafını incelediğimizde, Bulgaristan’ın 2007’den 2020’ye kadar AB fonlarından aldığı destekle tüm demiryollarının büyük bölümünü rehabilite ettiğini görüyoruz. Bu hatlardan Filibe-Burgaz, Filibe-Sofya hatlarını hız yapılacak altyapısına dönüştürmüş. Sofya-Sırbistan ve Sofya-Makedonya bağlantılarını da hızlı tren altyapısına dönüştürüyor. Lakin Kapıkule-Svilengrad-Filibe arasında Bulgaristan Ulaştırma Bakanlığı Demiryolları İşletmesi şirketi (NRIC) yatırım programında hiçbir altyapı çalışması gözükmüyor. Edirne’ye kadar hızlı tren gelse de Bulgaristan bağlantısı eksik…
3-Halkalı – Kapıkule hızlı tren hattında çok sayıda sanat yapısı yapılacak ve 218 km’lik hatta enaz 10 milyon metrekare tarım arazisi yok olacak. Halbuki mevcut demiryolu aynı güzergahı ile rehabilite edilerek modernize edilseydi (Bulgaristan’ın yaptığı gibi) daha ucuza ve az toprak kaybıyla bir hat yapılmış olurdu.
Önemli bir proje olan Halkalı-Kapıkule hızlı ten hattı, daha sonraki yıllara bırakılarak yapılsaydı, 6 milyar TL olarak ön görülen bu projenin yaklaşık % 8,75’şi olan 525 milyon TL’si daha acil ve Edirne’ye katma değer ve istihdam sağlayacak projeler olan
- Çömlekköy Barajı 100 milyon TL(30 yıldır çiftçi bekliyor)
- Tunca Projesi 25 milyon TL(yatırıma teklif edilmiş)
- Hamzadere Barajı sulamasını bitirmek için 150 milyon TL(17 yıldır devam ediyor)
- Çakmak Barajı Sulaması için 250 milyon TL (17 yıldır devam ediyor)
Yatırım projelerine harcanması daha akılcı olmaz mıydı?
Edirne’ye her dönemde olduğu gibi son 20 yılda da hatırı sayılır paralar harcana-rak yatırımlar yapılıyor. Önemli olan bu yatırımların en kısa dönemde katma değere ve istihdama dönüşmesi olmalıdır. Ne yazık ki Edirne’ye yapılacak yatırımlar her zaman olduğu gibi sadece bürokrasinin planlamasıyla yapılıyor. Halbuki bu yatırımlar, planlama bazında Edirne’nin yerel siyaset ve ilgili sivil topluk kuruluşlarınca en önemlisi de milletvekillerince takip edilip Edirneliler bilgilendirilip projeler tartışılmalıdır. Bu konuda ilin yatırımlarını takip etme ve proje geliştirme görevi olan ve ilk haberi olması gereken ilin milletvekilleridir. Keza benzer şekilde 2013 yılında ihalesi yapılan 399 milyon TL yatırım değeri olan 1950 m uzunluğundaki Karaağaç köprüsü ve 5,5 km bağlantı yolları olan bugüne kadar 231 milyon TL para harcanan ve bağlantıları henüz yapılamamış bu yatırımın sağladığı fayda ile harcanan değerlendirilmelidir. Hızlı tren projesinin de değerlendirilmesi maalesef yapılamadı.
Ne yazık ki bu konular Edirne gündeminde yer alamıyor. Ekonomisi hızla kaybeden Edirne için aklıselim ve ortak akıl etrafında bir araya gelme zamanı geçti gidiyor.” (hudutgazetesi)
