Birleşik Krallık demiryolları sektörü, hükümetin Midland Ana Hattı’nın elektriklendirme projesini askıya alma kararını sert bir dille eleştirdi. Sektör liderleri, bu kararın binlerce işi tehdit ettiğini, ülkenin çevre hedeflerine ulaşmasını geciktirdiğini ve nihayetinde vergi mükelleflerinin maliyetlerini artıracağını konusunda uyardı. İngiltere Ulaştırma Bakanlığı, Bristol-Portishead hattı gibi bazı projelerde ilerleme kaydedildiğini belirtse de, Dawlish uçurumunun stabilizasyonu ve York kapasite iyileştirmeleri gibi diğer bazı projelere ara verdiğini doğruladı.
İngiltere, Nitelikli Demiryolu İşlerini Kaybetme Riski Altında
Sektör temsilcileri, Midland elektrifikasyon projesinin durdurulmasının anlık ve uzun vadeli ciddi sonuçları olacağını belirtiyor. Bu hamlenin 50-70 milyon sterlinlik bir maliyete yol açabileceği ve uzun vadeli ekonomik faydalar açısından yaklaşık 400 milyon sterlinlik bir kayıp anlamına gelebileceği tahmin ediliyor. En kritik uyarı ise, demiryolu tedarik zincirinde yaklaşık 5.000 işin kaybedilme riski üzerine yapılıyor.
Rail Forum CEO’su Elaine Clark, İngiltere’deki bu hamlenin tedarik zincirlerine anında zarar vereceğini vurguladı. Clark, nitelikli işçilerin sektörden ayrılabileceğini ve bunun da gelecekteki demiryolu elektrifikasyon çalışmalarının maliyetlerini artıracağını belirtti. Projenin uygulamaya hazır olduğunu ve erken aşamada olan diğer planlardan farklı olarak mevcut parlamento döneminde somut sonuçlar gösterebileceğini kaydetti. Clark ayrıca, yeniden seferberlik maliyetlerinin ve dizel çekişe bağımlılığın, özellikle Derby ve Nottingham gibi İngiltere’nin büyük şehirlerinde hem kullanıcılara hem de vergi mükelleflerine zarar verdiğini sözlerine ekledi.
Demiryolu Liderlerinden Elektrifikasyonun Hemen Yeniden Başlatılması Çağrısı
Demiryolu Endüstrisi Derneği’nden Darren Caplan da benzer endişeleri paylaştı. Caplan, duraklamanın ekonomik büyümeyi sekteye uğrattığını ve önceki aşamaları verimli bir şekilde tamamlayan demiryolu tedarik zincirlerinde belirsizlik yarattığını ifade etti.
Caplan, hükümeti, İngiltere’de demir yolu elektrifikasyonunda yatırımı caydıran, performansı sınırlayan ve karbonsuzlaştırma sürecini engelleyen iniş çıkışlı bir döngüyü sürdürdüğü için eleştirdi. Hükümeti, Lord Hendy’den askıya alma süresini bir yılın altına indirmesini ve çalışmaları en kısa sürede yeniden başlatmasını istedi. Ayrıca, Birleşik Krallık’ın Net Sıfır demiryolu hedeflerini desteklemek için sektörler arası bir gruba liderlik etmeyi teklif etti. Caplan, Birleşik Krallık genelinde emisyonları azaltmak ve yük ve yolcu demiryollarının sürdürülebilirliğini sağlamak için tutarlı bir ulusal elektriklendirme stratejisinin önemini vurguladı.
Bu eleştiriler, hükümetin demiryolu politikalarının uzun vadeli etkileri ve ülkenin iklim hedeflerine ulaşma kapasitesi hakkında önemli soruları gündeme getiriyor.
