İngiltere’nin demiryolu düzenleyicisi ORR (Office of Rail and Road), üç özel demiryolu işletmecisi olan Virgin, FirstGroup ve WSMR’nin Batı Kıyısı Ana Hattı’na (WCML) erişim başvurularını reddetti. Düzenleyici kurum, başvuruların reddedilmesinin başlıca nedeni olarak hattın güney kesimlerindeki kapasite yetersizliğini gösterdi.
Kapasite Sınırlamaları Reddin Temel Nedeni
Virgin, Londra ile Liverpool, Manchester, Birmingham ve Rochdale arasındaki seferleri yeniden başlatmayı planlıyordu. FirstGroup bünyesindeki Lumo, Rochdale’e yeni bir rota açmayı hedefliyordu. WSMR ise Londra ile Kuzey Galler’deki Wrexham arasında doğrudan bir bağlantı önermişti. Ancak, ORR bu üç başvuruyu da ağ yoğunluğu nedeniyle geri çevirdi.
ORR, Batı Kıyısı Ana Hattı’na erişimi engellemesine rağmen, sektördeki rekabeti desteklemeye devam ettiğini belirtiyor. Düzenleyici kurum, Şubat 2024’te Grand Union Trains’in WCML’yi de kullanan Londra-Stirling güzergahında faaliyet gösterme başvurusunu onaylamıştı. Aralık ayında FirstGroup, Grand Union Trains’i satın almıştı ve Lumo’nun 2026’dan itibaren bu güzergahta seferleri yürütmesi bekleniyor. Bu durum, ORR’nin rekabete karşı olmadığını, ancak mevcut kapasite kısıtlamalarına dikkat ettiğini gösteriyor.
Doğu Kıyısı Ana Hattı: Alternatif Bir Çözüm
ORR’nin Batı Sahili Ana Hattı’na erişimi reddetmesinin ana nedeni kapasite yetersizliği olduğundan, kurum operatörleri başka güzergahları keşfetmeye teşvik etti. Özellikle Doğu Sahili Ana Hattı’nda (ECML) hala boş slotların mevcut olduğu belirtiliyor. Hull Trains, Grand Central ve Lumo gibi işletmeciler bu koridorda halihazırda faaliyet gösteriyor. Ayrıca, ORR şu anda beş ECML erişim başvurusunu daha inceliyor.
WCML hala yoğun bir şekilde tıkanmış durumda olsa da, alternatif güzergahlar ve ağa giren yeni operatörler sayesinde İngiltere demiryolu pazarı hâlâ güçlü bir büyüme potansiyeli taşıyor. Bu durum, demiryolu taşımacılığı şirketlerinin stratejilerini yeniden değerlendirmelerine ve operasyonel esnekliklerini artırmalarına yol açabilir.
