Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Türkiye’nin küresel ticaretteki stratejik konumunu güçlendirecek dev bir altyapı projesinin ilk adımlarını duyurdu. Türk Devletleri Teşkilatı Toplantısı için bulunduğu Kazakistan’ın Almatı kentinde konuşan Bakan Uraloğlu, İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi’nin ihale ilanını bu yıl sonuna kadar yapmayı planladıklarını açıkladı. Bu proje, İstanbul’un Avrupa ve Asya yakalarını birbirine bağlayacak, yüksek kapasiteli ve ağır yük taşımacılığına uygun yeni bir demiryolu hattı kurmayı hedefliyor.
Bakan Uraloğlu, uluslararası toplantıda yaptığı konuşmada, Rusya-Ukrayna Savaşı, iklim değişikliği ve jeopolitik risklerin küresel lojistik dengelerini nasıl değiştirdiğini ve Orta Koridor’un önemini nasıl artırdığını detaylıca anlattı.
Küresel Riskler ve Orta Koridor’un Yükselişi
Bakan Uraloğlu, son dönemde yaşanan küresel gelişmelere dikkat çekerek, geleneksel lojistik yolların kırılganlığını ortaya koydu.
Jeopolitik Değişimler: Rusya-Ukrayna Savaşı’nın ardından klasik **”Kuzey Koridoru”**nun daha az tercih edilir hale geldiğini, bunun yerine Orta Koridor ve Güney rotalarının öne çıktığını belirtti. Ancak Uraloğlu, bu kayışın altyapı eksiklikleri ve koridor yönetimindeki yetersizlikler nedeniyle henüz istenilen verimliliğe ulaşamadığını ifade etti.
İklim ve Güvenlik Tehditleri: Panama Kanalı’ndaki kuraklık ve Süveyş’teki güvenlik sorunlarının deniz taşımacılığının kırılganlığını gösterdiğini vurgulayan Bakan, bu durumun kara ve demiryolu hatlarının değerini artırdığını ve sürdürülebilir altyapılara olan ihtiyacı görünür kıldığını söyledi.
Uraloğlu, bu zorluklar karşısında, tarih boyunca İpek Yolu’nun merkezi olan Avrasya coğrafyasının küresel ticaretin yeniden şekillendiği kritik bir dönüşüm sürecinden geçtiğini dile getirdi.
Orta Koridor’un Ekonomik Potansiyeli ve Stratejik Önemi
Orta Koridor’un Çin’den Avrupa’ya giden en kısa ve en hızlı güzergâh olduğunu vurgulayan Bakan, bu hattın Süveyş Kanalı üzerinden yapılan denizyolu taşımacılığına kıyasla daha kısa transit süresi sunduğunu ve bunun küresel ticarette milyarlarca dolarlık bir kazanç anlamına geldiğini belirtti.
Dünya Bankası verilerine atıf yapan Uraloğlu, Orta Koridor’un kapasitesinin geliştirilmesiyle ilgili çarpıcı öngörüleri paylaştı:
Ticaret Hacmi: 2030 yılına kadar Çin-AB ticaretinde yüzde 30’luk bir artış ve yük hacminde üç kat büyüme bekleniyor.
Maliyet ve Çevre: Bu hat sayesinde lojistik maliyetlerinin, teslimat sürelerinin ve aynı zamanda karbon emisyonlarının da düşeceği kaydedildi.
Bakan, Orta Koridor’un geliştirilmesinin sadece bir ulaştırma projesi değil, aynı zamanda bölgesel istikrar için stratejik bir adım olduğunun altını çizdi. Hattın küresel lojistikte en güçlü alternatiflerden biri haline gelmesi için gümrük işlemlerinin hızlandırılması, dijital entegrasyon ve yatırımların eşgüdümünün hayati önem taşıdığını ifade etti.
Türkiye’nin Köprü Konumu ve Zengezur Bağlantısı
Türkiye’nin Asya ile Avrupa arasında doğal bir lojistik köprü konumunda olduğunu belirten Uraloğlu, bu stratejik avantajı küresel ticareti geliştirmek ve tedarik zincirlerini çeşitlendirmek için kullandıklarını söyledi.
Türkiye’nin ulaştırma ve lojistik yatırımlarının tüm Avrasya’nın entegrasyonuna katkı sağladığını vurgulayan Bakan, geçtiğimiz aylarda atılan önemli bir temelden bahsetti:
“Geçtiğimiz Ağustos ayında Türkiye, Azerbaycan ve Ermenistan arasında ekonomik işbirliğini güçlendirecek, barışı pekiştirecek ve Güney Kafkasya’da ilişkilerin normalleşmesini hızlandıracak Zengezur Bağlantısı’nın Türkiye bölümünün temelini attık.”
Bu tür projelerle Türkiye, hem kendi altyapısını güçlendiriyor hem de Orta Koridor’un etkinliğini artırarak bölgesel istikrar ve ticarete öncülük ediyor. İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi ise, bu büyük lojistik vizyonunun en kritik halkalarından biri olmaya hazırlanıyor.
