Alstom, Fransa’nın demiryolu taşımacılığında dizel kullanımını azaltmaya yönelik önemli bir adımı hayata geçirdi. Occitanie ve Sud bölgelerinde ilk iki yüzde 100 batarya ile çalışan bölgesel tren ticari hizmete başladı. Beş bölge, SNCF Voyageurs ve Alstom’un ortaklığındaki ulusal program kapsamında geliştirilen trenlerle elektriksiz demiryolu hatlarının daha sürdürülebilir şekilde işletilmesi hedefleniyor.
Toplam 41 milyon avroyu aşan yatırımla yürütülen program kapsamında hizmete alınan trenlerin gerçek işletme koşullarındaki performansının test edilmesi ve batarya teknolojisinin elektriksiz bölgesel hatlarda kullanım şartlarının belirlenmesi amaçlanıyor.
Occitanie’de İlk Sefer Nîmes-Vauvert Hattında
Occitanie Bölgesi’nin ilk batarya ile çalışan treni, 31 Ağustos Pazartesi günü Nîmes-Vauvert hattında hizmete girdi. Lansman programına, Occitanie Bölgesi Başkanı Carole Delga’yı temsilen Ulaşım ve Taşımacılık Altyapısından Sorumlu Başkan Yardımcısı Jean-Luc Gibelin, SNCF Voyageurs Occitanie Bölge Direktörü Gaël Barbier ve Alstom Fransa Pazarlama ve Satıştan Sorumlu Başkan Yardımcısı Olivier Delecroix katıldı.
LiO treni olarak hizmet verecek prototip, bölgedeki demiryolu ulaşımının karbondan arındırılması ve elektriksiz hatlara uygun teknolojilerin geliştirilmesi açısından yeni bir aşama olarak değerlendiriliyor.
Nîmes-Vauvert hattında yeni trenin hafta içi günlerde iki ek gidiş-dönüş seferi gerçekleştirmesi planlanıyor. Böylece daha temiz ulaşımın yanı sıra bölgedeki tren hizmetlerinin sıklığının da artırılması hedefleniyor.
Sud Bölgesinde Tren Avignon-Carpentras Arasında Çalışıyor
Sud Bölgesi’nin ilk batarya ile çalışan bölgesel treni ise 28 Temmuz 2026’dan bu yana Avignon-Carpentras hattında ticari olarak yolcu taşıyor.
SNCF Voyageurs TER Sud tarafından işletilen tren, hattın havai elektrik hatlarıyla donatılmış bölümlerinde elektrik enerjisi kullanıyor. Sorgues istasyonuna ulaştığında ise batarya moduna geçen tren, elektriksiz bölümde Carpentras’a kadar yolculuğunu bataryalarıyla sürdürüyor.
Sud Bölgesi, batarya teknolojisini tamamen elektrikli olmayan hatların karbondan arındırılmasına yönelik somut çözümlerden biri olarak değerlendiriyor. Bölgenin yenilikçi ulaşım teknolojilerine yaptığı yatırımlarla bölgesel demiryolu sisteminin ekolojik dönüşümünü hızlandırması amaçlanıyor.
Beş Bölgeyi Kapsayan Ulusal Program
Occitanie ve Sud bölgelerinde hizmete giren trenler, Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France ve Nouvelle-Aquitaine bölgelerinin yanı sıra SNCF Voyageurs ve Alstom’un dahil olduğu ulusal program kapsamında geliştirildi.
Program, ilk nesil bataryalı demiryolu araçlarının ülke genelinde gerçek işletme koşullarında denenmesini kapsıyor. Proje sayesinde teknolojinin performansı ölçülürken, elektriksiz bölgesel hatlarda bataryalı trenlerin kullanımına ilişkin operasyonel koşulların da ortaya konulması hedefleniyor.
Önceki tren modellerine kıyasla daha yüksek enerji verimliliği sunan araçlar, doğrudan CO2 emisyonu üretmiyor. Böylece halihazırda çevre dostu ulaşım seçeneklerinden biri olan demiryolunun karbon ayak izinin daha da azaltılması amaçlanıyor.
80 Kilometreden Fazla Batarya Menzili
Bataryalı bölgesel trenler, daha önce kullanılan iki yüksek kapasiteli AGC vagonunun dönüştürülmesiyle geliştirildi. Dizel motorların yerine lityum iyon bataryalar yerleştirilen trenler, 80 kilometrenin üzerinde menzil sunabiliyor.
Sistem, frenleme sırasında ortaya çıkan enerjiyi geri kazanarak bataryalara aktarıyor. Bu teknoloji sayesinde yüzde 20’ye kadar enerji tasarrufu sağlanırken trenlerin daha sessiz çalışması yolcular açısından da konfor artışı oluşturuyor.
Projeye 41 Milyon Avronun Üzerinde Yatırım
Batarya ile çalışan bölgesel trenlerin geliştirilmesi için yürütülen programın toplam yatırım tutarı 41 milyon avroyu aşıyor. Finansmanın 30 milyon avroluk bölümü beş ortak bölge tarafından karşılanırken, SNCF Voyageurs 6 milyon avro, Alstom ise 5,5 milyon avro katkı sağlıyor.
Alstom Fransa BeLux Başkanı Frédéric Wiscart, iki bataryalı trenin hizmete girmesini daha sürdürülebilir demiryolu çözümlerinin geliştirilmesinde önemli bir adım olarak değerlendirdi. Wiscart, mevcut demiryolu araçlarının dönüştürülüp modernize edilmesinin çevresel etkilerin azaltılabileceğini ve projenin demiryolu sektörünün daha verimli ve enerji tasarruflu ulaşım sistemlerine geçişine örnek oluşturduğunu belirtti.
Occitanie Üç Farklı Teknolojiyi Deniyor
Occitanie Bölgesi, demiryolu ulaşımında dizel kullanımını azaltmak amacıyla üç farklı teknolojiyi deneyen Fransa’daki ilk bölge konumunda bulunuyor. Bölgede Toulouse demiryolu ağında elektrikli, dizel ve batarya gücünü birlikte kullanabilen üç modlu Régiolis hibrit treninin denemeleri sürerken, Montréjeau-Luchon hattında hidrojen yakıtlı Régiolis trenlerinin kullanılması planlanıyor.
Occitanie Bölgesi Başkanı Carole Delga, bölgenin demiryoluna ve yenilikçi teknolojilere yönelik yatırımlarını sürdürdüğünü belirterek bataryalı trenin bu yaklaşımın yeni bir örneği olduğunu ifade etti. Delga, hibrit, batarya ve hidrojen teknolojilerinin denenmesinin yanı sıra kamu demiryolu hizmetinin geliştirilmesinin de temel hedef olduğunu vurguladı.
SNCF Voyageurs TER Occitanie Bölge Direktörü Gaël Barbier de Nîmes-Vauvert hattının elektriksiz bölümünde bataryalı tren sayesinde dizel yakıt ve buna bağlı CO2 emisyonlarının ortadan kaldırılabileceğini söyledi. Barbier, bölge tarafından programa dahil edilen iki ek gidiş-dönüş seferinin yolculara daha sık ulaşım imkanı sağlayacağını kaydetti.
Daha Sessiz Ve Düşük Karbonlu Ulaşım Hedefi
Sud Bölgesi Başkanı ve Régions de France Başkan Yardımcısı Renaud Muselier, yeni trenin aynı hizmet kalitesini korurken CO2 emisyonlarının azaltılmasına imkan verdiğini belirtti. Muselier, teknolojiyi geleceğin bölgesel trenleri için daha verimli ve sessiz bir çözüm olarak nitelendirdi.
SNCF Voyageurs Sud Bölge Direktörü ve SNCF Grubu Bölge Koordinatörü Delphine Couzi ise Sud Bölgesi’nde ticari hizmete başlayan trenin, yolculara sunulan hizmet kalitesinden ödün vermeden daha sürdürülebilir ulaşım hedeflenebileceğini gösterdiğini ifade etti.
Alstom ve SNCF Voyageurs ile bölgelerin ortak yürüttüğü programın, elektrikli altyapının bulunmadığı hatlarda demiryolu taşımacılığının geleceğine yönelik yeni seçenekler sunması bekleniyor.
