Güney Afrika’nın demir cevheri ihracat hattında, Transnet Freight Rail tarafından işletilen 696 vagonluk boş bir tren 18 Ekim’de gerçekleştirdiği seferle gündeme geldi. Şirket, 2001 yılında BHP tarafından gerçekleştirilen ve Guinness Dünya Rekorları’nda en uzun yük treni olarak kayıtlı seferden 14 vagon daha fazla vagon taşıyan trenin, kendi koridorunda yeni bir rekora imza attığını açıkladı. Ancak trenin boş olarak işletilmesi ve Guinness Dünya Rekorları listesindeki kaydın değişmemesi nedeniyle, dünya rekoru iddiası henüz resmî olarak doğrulanmış değil.
Transnet’in 19 Ekim’de yaptığı açıklamaya göre tren, Saldanha’dan Kuzey Kap yönüne hareket ederek 18 Ekim 2026’da Loop 18’e ulaştı. Şirket, seferi demir cevheri ihracat koridorunda bugüne kadar bir araya getirilip işletilen en uzun tren olarak tanımladı.
BHP’nin 2001 Yılındaki Rekoru Hâlâ Guinness Listesinde
Guinness Dünya Rekorları, 21 Haziran 2001’de Avustralya’da gerçekleştirilen BHP seferini hâlen dünyanın en uzun yük treni olarak listeliyor. Söz konusu tren, 682 cevher vagonu ve sekiz dizel-elektrikli lokomotiften oluşuyordu.
Batı Avustralya’daki Port Hedland’a doğru yaklaşık 275 kilometrelik güzergâhta ilerleyen trenin uzunluğu 7,353 kilometre, toplam ağırlığı ise 99.732,1 metrik ton olarak kayıtlara geçti. Transnet’in 696 vagonluk treni, vagon sayısı bakımından bu seferi 14 vagon geride bıraksa da yük taşımadan gerçekleştirildi.
Transnet’in açıklamasında yeni trenin toplam uzunluğu ve ağırlığı belirtilmedi. Ayrıca 21 Ekim 2026 itibarıyla Guinness Dünya Rekorları’nın resmî listesinde bir değişiklik bulunmuyor. Bu nedenle sefer, Transnet’in kendi koridorunda gerçekleştirdiği rekor denemesi olarak değerlendirilirken Guinness tarafından tanınmış yeni bir dünya rekoru niteliği taşımıyor.
Tren 696 Boş Vagon Ve Dağıtılmış Güç Sistemiyle İşletildi
Denemede 696 adet boş CR13/14 tipi vagon kullanıldı. Tren boyunca konumlandırılan 15E sınıfı elektrikli ve 43D sınıfı dizel-elektrikli lokomotifler, Radyo Dağıtımlı Güç (RDP) sistemiyle birbirine bağlandı. Lokomotiflerin toplam sayısı ise açıklanmadı.
RDP sistemi, trenin farklı noktalarındaki lokomotiflerin birlikte çalışmasını sağlayarak çekiş ve frenleme kuvvetlerinin tren boyunca paylaşılmasına imkân tanıyor. Transnet’e göre bu yöntem, çok uzun trenlerde ortaya çıkabilecek yüksek boylamasına kuvvetlerin kontrol edilmesine ve vagonlarla raylar üzerindeki yükün sınırlandırılmasına yardımcı oluyor.
Çalışma yalnızca vagon sayısına dayalı bir rekor denemesinden ibaret değildi. Transnet, tren tasarımı, işletme yöntemleri ve operasyonel performans hakkında teknik veriler elde etmeyi de amaçladı. Program, Transnet Freight Rail’in Tren Tasarım Teknolojisi ve Operasyon ekipleri tarafından Transnet Engineering, Transnet Demiryolu Altyapı Yöneticisi (TRIM) ve Demiryolu Güvenlik Düzenleyicisi ile iş birliği içinde yürütüldü.
Sefer Öncesinde Simülasyon Ve Güzergâh Hazırlığı Yapıldı
Trenin hareketinden önce uzman ekipler; tren dinamikleri, lokomotiflerin yerleşimi, güzergâh koşulları, işletme stratejileri, iletişim protokolleri ve altyapı ihtiyaçları üzerinde modelleme ve simülasyon çalışmaları gerçekleştirdi.
Sefer sırasında da uzman personel trene eşlik ederek trenin hareketini ve işletme davranışını izledi. Yolculuk boyunca kaydedilen verilerin, önceden oluşturulan performans modelleri ve simülasyon sonuçlarıyla karşılaştırılması planlanıyor.
Transnet Freight Rail İcra Kurulu Başkanı Russell Baatjies, çalışmanın önemine ilişkin değerlendirmesinde, dünya rekoru iddiasının ötesinde teknik bilgi ve operasyonel deneyim kazanılmasının asıl değer olduğunu vurguladı.
Şirket, elde edilecek bulguların uzun trenlerin tasarımına, işletilmesine ve performans değerlendirmelerine katkı sağlamasını bekliyor. Bununla birlikte, bu uzunluktaki trenlerin düzenli ticari seferlerde kullanılıp kullanılmayacağına ilişkin henüz bir karar açıklanmadı.
Demir Cevheri Hattında Bakım Çalışmaları Tamamlandı
Rekor iddiasına konu olan sefer, demir cevheri ihracat hattındaki yıllık bakım çalışmalarının ardından gerçekleştirildi. Güney Afrika hükümetinin 13 Ekim’de yaptığı açıklamaya göre, 6-16 Ekim tarihleri arasında Sishen ile Saldanha Limanı arasındaki 861 kilometrelik koridorda planlı bakım ve yenileme çalışmaları yürütüldü.
Çalışmalar kapsamında ray ve traversler değiştirildi, balast temizliği yapıldı, makaslar yenilendi. Elektrik ve sinyalizasyon sistemlerinde de bakım faaliyetleri gerçekleştirildi. Tren, planlanan bakım döneminin bitişinden iki gün sonra, 18 Ekim’de Loop 18’e ulaştı.
Demir yolu altyapısının yenilenmesi, Transnet’in daha geniş kapsamlı yatırım programının da bir parçası. Transnet Demiryolu Altyapı Yöneticisi, 2030 yılına kadar devam etmesi planlanan Cevher Hattı Restorasyon Programı için yaklaşık 8,9 milyar Güney Afrika randı değerinde çalışma yürütüyor.
Vagon Ve Lokomotif Bakımına 1,47 Milyar Rand Ayrıldı
Transnet, demir cevheri hattındaki vagonların ve lokomotiflerin bakımına yönelik ayrı bir bütçe de oluşturdu. Şirketin açıkladığı 1,47 milyar randlık kaynak, demir cevheri hattında kullanılan demir yolu araçlarının bakım çalışmalarına ayrıldı.
Bu tutarın 752,3 milyon randlık bölümü vagonlara, 721,9 milyon randlık bölümü ise lokomotiflere yönelik bakım faaliyetlerinde kullanılacak. Söz konusu yatırımlar, hattın işletme performansının korunması ve yük taşımacılığında kullanılan araçların hizmete hazır tutulması amacı taşıyor.
Transnet’in 696 vagonluk seferinden elde edilen veriler, simülasyon sonuçlarıyla karşılaştırılarak uzun trenlerin davranışının daha ayrıntılı incelenmesine imkân sağlayacak. Ancak şirketin açıklaması, yeni tren düzeninin rutin operasyonlara alınacağını veya Guinness Dünya Rekorları tarafından tanınacağını henüz ortaya koymuyor.
