Konya-Karaman-Mersin tren hattı kaç yılda bitecek :Konya Ticaret Odası (KTO) Başkanı Selçuk Öztürk, Konya-Karaman-Mersin Demiryolu Projesi’nin yapımına başlandığını belirterek, “Bu hat Adana ve Güneydoğu’ya uzanır Irak’ın içine kadar girerse, sadece bizi değil bu illeri de uçurur” dedi.
Konya Ticaret Odası Başkanı Selçuk Öztürk, Anadolu Ajansı (AA) Konya Bölge Müdürlüğünü ziyaret ederek, AA Konya Bölge Müdürü Ahmet Kayır ile görüştü. Öztürk, ziyarette, Konya-Karaman arası hızlandırılmış tren ihalesinin tamamlandığını ve yapımına başlandığını söyledi.
Kendilerinin öncelikli taleplerinin hızlandırılmış tren yoluyla Mersin’e ulaşmak olduğunu ifade eden Öztürk, “Ulukışla-Mersin arasının bitirilmesi için de girişimlerde bulunuyoruz. Bu hatın yapımı Konya-Karaman bölümüne göre daha kolay. İnşaat sürecinde çok hızlı hareket edileceğine inanıyorum. Nevşehir-Karaman-Ulukışla ile Mersin arasını hattı Kayseri ile müşterek kullanacağız” diye konuştu.
- “Konya-Karaman-Mersin tren hattı 4-5 yılda biter”
Öztürk, Konya-Karaman-Mersin Demiryolu Projesi’nin 4-5 yıl içinde tamamlanabileceğini belirterek, şöyle konuştu:
“Bu süre bizim için son derece makul bir süredir. Konya-Karaman-Mersin hattı çok zor bir hat, kolay bir hat değil. Torosları tekrar geçecekler. Ayrıca bu hattın iki hatlı hızlandırılmış hale getirilmesini istiyoruz. Bu hatta gündüz insan taşımacılığı yapılması, gece 12’den sabaha kadar da aynı hat üzerinden yük taşınması, bizim ana talebimiz bu. Konya-Karaman-Mersin demiryolu hattı Adana ve Güneydoğu’ya uzanır Irak’ın içine kadar girerse, sadece bizi değil, bu illeri de uçurur. Biz buradan kamyona yüklüyoruz, zor şartlarda nakliye söz konusu oluyor.”
- “Hızlandırılmış tren projesi taşımacılık maliyetlerini düşürür”
Bu projenin Konya ve hattın geçtiği ildeki yatırım maliyetlerin azaltılması için de büyük önem taşıdığını vurgulayan Öztürk, şöyle devam etti:
“Örneğin, Konya’ya yatırım yapmak isteyen büyük bir firmanın yetkililerine brifing verdiğimizde, firma yetkilileri mevcut 100 kilometre tren hattını bile maliyet kalemleri içinde çok önemli maliyeti düşürücü faktör olarak gördüklerini belirti. Tüm firmalar yatırım hesaplarında bunu önemle dikkate alıyor. Konya’dan Mersin Limanı’na bir tır yükün nakliyesi yaklaşık 1.100-1.200 lira. Yüklü miktarda ihraç ürünü düşündüğümüzde bu maliyet daha da artıyor. Konya’dan ihraç ürününü Mersin’e demiryoluyla hızlı bir şekilde ulaştırabilirsek tır başına, konteyner başına 400-500 liralık avantaj elde ediyoruz. Bu büyük bir rakam. Bu yurt içi ve yurt dışında rekabet açısından da elimiz güçlendiriyor.”
Öztürk, trenle yük taşımacılığını daha risksiz ve zaman açısından daha ölçülebilir olmasını da diğer önemli avantajlar olarak gördüklerini vurguladı.
- Antalya-Konya-Nevşehir-Kayseri turizm aksı için yüksek hızlı tren
Konya bağlantılı iki tane demiryolu hattı projesinin gündemlerinde olduğunu söyleyen Öztürk, “İkinci talebimiz de Antalya-Konya-Nevşehir-Kayseri turizm aksının oluşturulması. Bu hat çok zorlu bir hat, çok çok uzun tüneller gerekiyor. Güzergah belirlenmesinde de zorlanılıyor. Özellikle hızlı trenler saatte 250 kilometre hızın üzerine çıktığı için dönüş kavisinde ve eğimde belli standartlara uymak zorundasınız. Bu hattı yüksek hızlı tren için istiyoruz. Zaten bu hatta yük taşımak istemiyoruz” ifadelerini kullandı.
Kayır ise ziyaretten duyduğu memnuniyeti ifade ederek, AA’nın çalışmaları hakkında Öztürk’e bilgi verdi.
