Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi (CN), daha sürdürülebilir ve verimli demiryolu operasyonları hedefiyle yürüttüğü hibrit lokomotif programında yeni aşamaya geçti. Hâlihazırda üç hibrit-elektrikli depo lokomotifi test edilirken, iki lokomotifin daha 2026 yılının sonuna kadar dönüştürülmesi planlanıyor.
Dönüşümlerin tamamlanması halinde CN’nin hibrit lokomotif programındaki toplam ünite sayısı beşe çıkacak. Şirket, yeni tasarımın yakıt tüketimini azaltırken mevcut lokomotif altyapısından daha fazla yararlanılmasını sağlayacağını belirtiyor.
Daha Büyük Batarya Ve Daha Güçlü Sistem
CN’nin geliştirdiği yeni tasarımda, katı hal teknolojisinden yararlanan 2,8 MWh kapasiteli batarya sistemi ile 800 beygir gücünde Tier 4 motor birlikte kullanılıyor.
Sistemin toplam çıkış gücü önceki pilot tasarıma kıyasla 3.200 beygirden 3.800 beygire yükseltiliyor. AC çekiş motorlarının ise mevcut kamyon arayüzünde değişiklik yapılmadan DC motor çerçevesine yerleştirildiği belirtiliyor.
CN İcra Başkan Yardımcısı ve Baş İşletme Sorumlusu Patrick Whitehead, mevcut depo lokomotiflerinin yeniden güçlendirilerek geliştirilmesinin hem daha verimli bir çözüm sunduğunu hem de müşterilere verilen hizmetin desteklenmesine katkı sağladığını ifade etti.
İlk Testlerde Yüzde 50’ye Varan Yakıt Tasarrufu
CN’nin ilk pilot testlerden elde ettiği sonuçlar, hibrit teknolojisinin operasyonel açıdan önemli avantajlar sağlayabileceğine işaret ediyor.
Şirket, testler sırasında yakıt verimliliğinde yüzde 50’ye varan iyileşme elde edildiğini bildirdi. Bunun yanı sıra geleneksel motor arızalarında ve lokomotiflerin rölantide geçirdiği sürede azalma gözlendi.
Testlerin yalnızca ılıman hava koşullarında değil, sıcak ve aşırı soğuk hava şartlarında da gerçekleştirildiği belirtildi. Böylece hibrit sistemin Kanada’nın farklı iklim koşullarındaki performansının değerlendirilmesi amaçlandı.
Program Beş Lokomotife Çıkabilir
CN’nin planına göre 2026 sonuna kadar iki depo lokomotifinin daha hibrit-elektrikli sisteme dönüştürülmesi hedefleniyor. Bu dönüşümlerin tamamlanması halinde program toplam beş lokomotife ulaşacak.
Ancak CN, yıl sonunda beş lokomotifin tamamının aktif olarak testte veya ticari hizmette bulunup bulunmayacağı konusunda kesin bir takvim paylaşmadı.
Bu nedenle programın bir sonraki kritik aşamasını mevcut üç lokomotif üzerinden elde edilecek veriler oluşturacak. Yakıt verimliliği, sistem güvenilirliği ve lokomotiflerin kullanılabilirlik oranları, hibrit teknolojisinin daha geniş bir filoya uygulanıp uygulanmayacağının belirlenmesinde önemli rol oynayacak.
Mevcut Lokomotiflerin Dönüştürülmesi Öne Çıkıyor
CN’nin yaklaşımı, tamamen yeni lokomotifler satın almak yerine mevcut depo lokomotiflerinin modernize edilmesine dayanıyor. Bu yöntem, şirketin mevcut ekipman altyapısından yararlanmasına ve dönüşüm maliyetlerini daha yönetilebilir seviyede tutmasına olanak sağlayabilir.
Hibrit-elektrikli sistemlerin yaygınlaştırılmasıyla yakıt tüketiminin ve emisyonların azaltılması hedeflenirken, daha düşük rölanti süresi ve daha az motor arızası da operasyonel verimliliğe katkı sağlayabilir.
Programdan elde edilecek sonuçlar, CN’nin gelecekte hibrit lokomotif teknolojisini daha geniş ölçekte kullanıp kullanmayacağı açısından belirleyici olacak.
