Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Ulaştırma 2053 Körfez Lojistik Çalıştayı ’nda gündeme ilişkin önemli açıklamalarda bulundu. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürü Metin Akbaş’ın da katıldığı çalıştayda: Lojistikte maliyetlerin düşürülmesi, yeşil enerji, ulaşımdan kaynaklı emisyon salınımının azaltılması, ulaşım yatırımları, lojistik merkezler, ulaşım modları arasındaki entegrasyon, otonom sistemler, yeni hedef ve politikalar ile yasal düzenlemeler ele alındı. Bakan Karaismailoğlu, demiryollarının taşımacılıktaki payını artıracaklarını söyledi.
Çalıştayın açılışında konuşan Bakan Karaismailoğlu, Türkiye’nin lojistik sektöründe süper güç olma yolunda ilerlediğinin altını çizdi. Çalıştayın önemine değinen Bakan Adil Karaismailoğlu, “Çalıştayımızda ulaşım yatırımları, lojistik merkezlerimiz ulaşım modlarının entegrasyonu, lojistik maliyetlerin düşürülmesi, çevreci enerji kullanımı ve emisyonun düşürülmesi gibi çok kritik konular masaya yatırılacak. Ulaşım ve altyapı politikamızın en önemli odağı lojistiğin ülkemizin, yatırım, istihdam, üretim ve ihracatına etkilerini ele alacağız.” şeklinde konuştu.
198 MİLYAR DOLARLIK YATIRIM DAHA PLANLIYORUZ
Karaismailoğlu, 2003’ten bu yana yaptıkları ulaştırma ve haberleşme yatırımları sayesinde ülkenin, pandemi ve krizlere rağmen üretim ve ihracatta rakiplerine fark atmayı başardığını ifade ederek devlet aklıyla ürettikleri doğru projelerle Dünya Bankasının Lojistik Performans Endeksi’nde (LPI) 2023 yılında ilk 25; 2053’e kadar da ilk 10 ülke arasında yer alma hedefiyle daha çok çalışacaklarını kaydetti. Ulaşım ve iletişimde bugünleri imar ederken yarınları da planladıklarını vurgulayan Bakan Karaismailoğlu, sözlerini şöyle sürdürdü: “Bugün, dünya nüfusunun yüzde 50’si kentsel alanlarda yaşıyor. 2050 yılında bu oranın yüzde 70’e varacak. Bunun sonucu olarak dünya ekonomisinin yüzde 90’ından fazlası da kentsel alanlarda üretilecek. 2020-2050 yılları arasında ulaşıma yönelik talebin, yolcu sayısı kilometre cinsinden 2 katına çıkacağı öngörülüyor. Ayrıca 2020 yılında 12 milyar ton olan dünya ticaret hacminin 2030 yılında 25 milyar tona, 2050 yılında 95 milyar tona ve 2100 yılında ise 150 milyar tona çıkacağı tahmin ediliyor. Biz de tüm çalışma ve hedeflerimizi bu öngörüler ışığında yeniledik. Ulaşım ve haberleşme alanlarında yürüttüğümüz yeni süreç bütünsel kalkınma odaklı, etkin ve dünyayı ülkemize entegre etmeyi hedefleyen iddialı bir süreçtir. Doğu-Batı uluslararası tarihi İpek Yolu’nun Orta Koridor’unda yer alan Türkiye, Çin’den Londra’ya uzanan bir hattın merkezinde. 2002 yılından bu yana, ülkemizin ulaştırma ve altyapısına gerçekleştirdiğimiz 183 milyar dolarlık yatırım ile bu konumumuzun fırsatlarını ortaya çıkardık. 2053 yılına kadar 198 milyar dolarlık yatırım daha planlıyoruz. 2053 vizyonumuz doğrultusunda ülkemizin Asya ile Avrupa arasında bugün 700 milyar doları aşan ticaretten alacağımız payı artıracağız.”
LOJİSTİKTE BÖLGESEL BİR ÜS OLACAĞIZ
Orta Koridor hattının, mesafe ve süre açısından diğer ulaşım koridorlarına göre çok güçlü bir alternatif olduğunu söyleyen Bakan Karaismailoğlu, “Çin’den Avrupa’ya doğru yola çıkan bir yük, Orta Koridor’u ve Türkiye’yi tercih etmesi halinde 7 bin kilometrelik mesafeyi 12 günde kat edebiliyor. Aynı yük, Rusya Kuzey Ticaret Yolu’nu tercih ederse 10 bin kilometrelik yolu en az 20 günde geçebiliyor. Güney Koridorda seyahat ettiğinde ise gemi ile Süveyş Kanalı üzerinden 20 bin kilometrelik yolu ancak 4560 günde aşabiliyor. Ayrıca Güney Koridor’daki Süveyş Kanalı’nı tıkayan Ever Given Gemi vakası uzun süre hafızalardan çıkmayacaktır. Kuzey Koridor’da malum savaş ve yol güvenliği riski devam ediyor. Her hal ve şartta hiçbir koridorun merkezi konumunda olduğumuz Orta Koridor ile rekabet edemediği ortada. Bizim de niyetimiz belli. Bu potansiyeli milletimizin faydası için sonuna kadar ve en iyi şekilde değerlendireceğiz. Uluslararası taşımacılık yapan şoförlerimizin karşılaştığı sorunları biliyoruz. Özellikle Azerbaycan-Kazakistan hattında oluşan sıkıntıları gidermek için önemli bir aşama kat ettik. Bakü’de düzenlenen, Türkiye-Azerbaycan-Kazakistan Dışişleri ve Ulaştırma Bakanları Zirvesi’nde Türkiye’nin önerisi ile ortak çalışma grubu oluşturduk. Asya-Avrupa ile birlikte Karadeniz Havzası’nda üretilen artı değerin Akdeniz ve dünyaya ulaşmasında köprü ülke konumundayız. Bu konumumuz gereği, lojistikte bölgesel bir üs olacağız.” dedi.
LOJİSTİK MERKEZ SAYIMIZI 26’YA ÇIKARACAĞIZ
Türkiye’nin kendi bölgesinde lojistik üs olması gerektiğini ifade eden Bakan Karaismailoğlu, “Türkiye’nin 2053 yılındaki 1 trilyon dolar ihracat hedefini yakalayabilmesi için lojistik altyapısının tamamlanması ve küresel ticarette kendi bölgesinde lojistik üs olması gerekiyor. Bizler, ticaretin can damarı olan kara, hava, demir ve denizyollarını yaparken tüm ulaşım modlarında multimodel bir sistem kuruyoruz. Türkiye’nin bölgesinin lojistik üssü olması için toplam 13,6 milyon ton kapasiteli 13 ayrı lojistik merkezini işletmeye açtık. Bu merkezlere ek olarak Sivas İzmir (Kemalpaşa) ve Rize (İyidere) Lojistik Merkezlerimizin yapımı hızla devam ediyor. Kayseri (Boğazköprü), Tekirdağ (Çerkezköy) Lojistik Merkezlerimiz ihale aşamasında. Bilecik (Bozhöyük) Lojistik merkezinin II. Etap çalışmaları tamamlandı. Mardin, Şırnak (Habur), İstanbul (Avrupa Yakası), İzmir (Çandarlı), Zonguldak (Filyos) lojistik merkezlerimiz de etüt proje ve planlamaları devam ediyor. Bu çalışmalarımız neticesinde lojistik merkez sayımızı 26’ya çıkaracağız. Bunun yanı sıra ortak akılla gerçekleştireceğimiz çalıştayların sonuçları doğrultusunda ilave yeni planlamalarımızı sürdüreceğiz” diye konuştu.
DEMİRYOLU YATIRIMLARI HIZLANACAK
2053 yılına kadar demiryolu ağının 13 bin 22 kilometreden, 28 bin 590 kilometreye çıkarılacağının altını çizen Bakan Karaismailoğlu, şöyle devam etti: “Gelişmiş demiryolu ağımız ve kara yolu ağımız limanlarımızı besleyen niteliğe sahip olacak. Hızlı tren bağlantısına sahip şehir sayımızı 13’ten 52’ye yükselteceğiz. Demiryolunun taşımacılıktaki payının 2029 yılında yüzde 11’in üzerine yükselmesini, 2053’te ise yüzde 22 olarak gerçekleşmesini öngörüyoruz. Böylece demiryolunun yük taşımacılığındaki payı 2019’dan 2053’e kadar 7 kat artacak. Yine yurt dışı yük taşımacılığında da demiryolunun payını 10 kat artırmayı hedefliyoruz. 2053 vizyonumuzun büyüklüğünü, yatırımlarımızın ve gelecek tasarımımızın kapsayıcılığını rakamla ifade etmek gerekirse beşer yıllık planlamalarımız sonunda 2053 yılına geldiğimizde demiryolu, karayolu, denizyolu, havayolu ve haberleşme için 198 milyar dolar yatırım yapacağız. 2053 yılına kadar milli gelire katkımız 1 trilyon doları bularak yatırım bedelinin 5 katından fazlasını kazandıracak. Üretime katkımız ise yaklaşık 2 trilyon dolar ile yatırım bedelinin yaklaşık 10 katını kazandıracak. İstihdama katkımız ise 2053 yılında yatırımlarımızla birlikte 28 milyon kişiyi bulacak. Devlet aklı, ileri görüşlülüğü ve planlı bir yaklaşımla Türkiye’yi yarınlara eksiksiz olarak hazırlıyoruz. Yollarımız, tıpkı akarsular gibi geçtikleri ve gittikleri yerlere canlılık katıyor. Geliştirdiğimiz her bir ulaşım modu; yapıldığı yerin yatırımına, istihdamına, üretim ve ihracatına can suyu oluyor. Lojistik sektörüne katalizör olan ulaşım sistemlerimizi rehabilite etmenin yanında işletmesinde daha çevreci bir anlayışı benimsemek üzere gayret ediyoruz.
Türkiye Ulaştırma ve Lojistik Master Planı’ndaki hedef ve çalışma takvimlerine, kamu-özel sektör ve sektörün STK’ları ile birlikte çalışmalarımızı hızlandıracağız. Bütün bunlara ek olarak da emisyon salınımını 5 milyon ton azalttık. Ayrıca yatırımlarımız sayesinde yol güvenliği arttı, ölümlü trafik kazalarını büyük oranda önledik. Bu şekilde, yılda ortalama 9 bin 455 vatandaşımız hayatta kaldı. 2003-2021 döneminde yapılan toplamda 183 milyar dolarlık yatırım sayesinde milli gelire 548 milyar dolar, üretime 1 trilyon 138 milyar dolar ve istihdama yılda ortalama 994 bin kişilik katkı sağladık. Bununla birlikte yapılan yatırımlar sayesinde zaman ve yakıt tasarrufundan ve çevresel faydalardan, yıllık ortalama kara yolunda 22,5 milyar dolar demiryolunda 1,5 milyar dolar, deniz yolunda 2 milyar dolar, hava yolunda 200 milyon dolar, haberleşme 2 milyar dolar, toplam yıllık 28 milyar dolar tasarruf sağladık.”
