Japonya’nın Kamyon Şoförü Açığı ve Lojistik Çözümleri
Japonya, bu yılın başlarında yürürlüğe giren ve şoförlerin fazla mesai yapmalarını sınırlayan yasalar nedeniyle kamyon şoförü açığını daha da derinleştiriyor. Aşırı çalışma ve kazaları önlemek amacıyla gerekli görülen bu önlemler, Japonya’daki lojistik sektöründe “2024 sorunu” olarak adlandırılıyor. Bu durum, ülkenin artan teslimat talepleri ile başa çıkabilmesi için yeni çözümler geliştirmesini zorunlu kılıyor.
Bu bağlamda, Japonya, Tokyo ve Osaka arasında otomatik bir kargo taşımacılığı koridoru planlıyor. Projenin finansmanı henüz netleşmemiş olsa da, bu koridorun ülkenin artan teslimat taleplerine karşı önemli bir çözüm olacağı düşünülüyor. Hükümetin hazırladığı bir bilgisayar grafiği videosunda, büyük bir otoyolun ortasında “otomatik akış yolu” olarak bilinen üç şeritli bir koridor boyunca hareket eden dev tekerlekli kutular gösterilmektedir.
Deneme amaçlı bir sistemin 2027 veya 2028’in başlarında test çalışmalarına başlaması ve 2030’ların ortalarında tam olarak faaliyete geçmesi hedefleniyor. Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı’nda çalışmaları denetleyen kıdemli müdür yardımcısı Yuri Endo, “Yollara yaklaşım biçimimizde yenilikçi olmamız gerekiyor. Otomatik akış yolunun temel konsepti, 24 saat otomatik ve insansız bir ulaşım sistemi kullanarak yol ağı içinde lojistik için özel alanlar yaratmaktır” şeklinde açıklamalarda bulundu.
Endo, bu sistemin azalan iş gücünü telafi etme ve sürücülerin iş yükünü azaltma ihtiyacının yanı sıra karbon emisyonlarını da azaltma hedefi taşıdığını vurguladı.
İsviçre ve İngiltere’de de Değerlendiriliyor
Japonya’daki bu plan, İsviçre ve İngiltere’de de benzer şekilde değerlendirilmektedir. İsviçre’deki proje, bir yeraltı yolu içermekteyken, Londra’da planlanan sistem ise düşük maliyetli lineer motorlarla çalışan tam otomatik bir yapı öngörmektedir.
Japonya’da yükleme işlemleri, forkliftler kullanılarak otomatikleştirilecek ve havaalanları, demiryolları ve limanlarla entegre bir şekilde çalışacaktır. İş teslimatları için tasarlanan bu sistem, her şey yolunda giderse diğer rotalara da genişletilebilecektir. Gelecekte sürücüsüz teknoloji kullanılabilecek olsa da, kapılarına son kilometre teslimatlarını yine de insan sürücülerin gerçekleştirmesi gerekebilir.
Hükümetin tahminlerine göre, mevcut koşullar altında Japonya’nın toplam taşıma kapasitesi 2030 yılına kadar %34 oranında azalacak. Japonya Kamyoncular Birliği’ne göre, yurtiçi taşıma kapasitesi yaklaşık 4,3 milyar metrik ton olup, bunun neredeyse tamamı, yani %91’inden fazlası kamyonlar aracılığıyla gerçekleştirilmektedir.
Hükümet verilerine göre, doğum oranının düşmesiyle birlikte genel nüfusun azalması devam etse de, pandemi sırasında çevrimiçi alışverişten kaynaklanan teslimat talebinde önemli bir artış yaşanmıştır. Bu artış, Japon hanelerinin yaklaşık %40’ından %60’ına kadar ulaşmıştır.
Son yıllarda, teslimat kamyonlarının yollarda karıştığı kazalar sonucu meydana gelen yıllık ölüm sayısı yaklaşık bin olarak kaydedilmiştir. Bu rakam, 2010 yılındaki yaklaşık 2 bin ölümden daha iyi bir seviyeye ulaşmış olsa da, ülkedeki yaklaşık 400 kamyon işletmesini ve kuruluşunu bir araya getiren Kamyoncular Birliği, teslimatları daha da güvenli hale getirmek için çaba göstermektedir.
