İsrail’in Gush Dan bölgesindeki metro inşaatı, NTA‘nın (Ulusal Ulaştırma Altyapı Şirketi) on bir büyük paket için firmaları ön yeterlilik aşamasına davet etmesiyle resmi olarak başladı. Bu ilk etap, üç planlanan hat (M1, M2, M3) boyunca tüneller, yer altı çalışmaları ve yüzey bağlantılarını kapsıyor. Toplam bütçesi yaklaşık 65 milyar şekel (yaklaşık 17 milyar dolar) olan proje, bölgenin ulaşım geleceğini yeniden şekillendirecek.
Kapsam, Lojistik ve Personel İhtiyacı
Projenin ölçeği oldukça iddialı:
Kapsam: M1’in merkezi bölümü, M2’nin tamamı ve M3’ün yarısından fazlasını içeriyor.
Boyut: Yaklaşık 78 km ikiz tünel ve 59 metro istasyonu inşa edilecek.
Bu devasa inşaat için lojistik planlama da büyük: Yüklenicilerin 20 adet Tünel Açma Makinesi (TBM) getirmesi, 40 milyon metreküp hafriyat taşıması ve çoğunluğu yurt dışından olmak üzere yaklaşık 16.000 personel görevlendirmesi gerekiyor. Yetkililer, büyük tünelleme projelerinde deneyimli oldukları için Hindistan ve Güney Kore’den gelen teklif sahiplerini cezbetmeyi hedefliyor. Ancak düşük uluslararası katılım, rekabeti zayıflatıp maliyet ve zaman çizelgelerini zorlayabilir.
Zamanlama ve Kritik Riskler
NTA’nın hedef çalışma takvimi, ilk operasyonların 2034‘te, tam ağ hizmetinin ise 2037‘de başlamasını öngörüyor. Ancak bazı analistler, sistem testleri ve sertifikasyon süreçleri nedeniyle tam hizmetin 2040’ı bulabileceğini tahmin ediyor.
Ön Yeterlilikler: 2026 baharında tamamlanması bekleniyor.
Ana İhaleler: Yıl sonuna doğru yapılması planlanıyor.
Projenin başarısı büyük ölçüde personele bağlı. Bu ölçekte yetenekli iş gücünü yurt dışından ithal etmek yavaş ve masraflı bir süreç. Bu nedenle erken seferberlik ve eğitim hatlarının oluşturulması hayati önem taşıyor. Gush Dan metrosu, lojistik zorluklara ve potansiyel uluslararası katılım risklerine rağmen, bölgenin en kritik altyapı projelerinden biri olma yolunda ilerliyor.
