Yunanistan ordusunun ağır nakliye helikopterleri CH-47 Chinook filosunun sürdürülebilirliği, envanterdeki parçaların teminine ilişkin sıkıntılar ve bakım maliyetlerinin artmasıyla kritik bir noktaya ulaşmıştır. Atina yönetimi, Ege ve Doğu Akdeniz’de hızlı hareket kabiliyetini destekleyen bu filoyu güncel tutabilmek için olası çözümleri masaya yatırıyor.
Megara’daki 4. Kara Havacılık Taburu’nun CH-47DG (Delta konfigürasyonu) tipindeki bazı uçakları, eski T55-L-712 motorlarını kullanmaya devam ederken, motor tedarikinde yaşanan kısıtlar operasyonel sürekliliği tehdit etmektedir. Öte yandan daha yeni CH-47F modeline geçiş için potansiyel bir “fırsat penceresi” değerlendirilmekte; Kahire’de gerçekleştirilen incelemeler, envanterden çıkarılan eski modellerin yerine daha güncel versiyonlara geçiş ihtimalini gündeme taşıyor.
Yunan teknik heyetinin Mısır ziyaretinde Honeywell T55-L-712 motorları ve kritik alt sistemlerin detaylı olarak incelendiği ve uygun görülen parçaların satın alınmasının planlandığı belirtiliyor. Ancak bu adım kısa vadeli bir rahatlama sağlayabilirken, DG filosunun sürdürülebilirliği konusunda dış kaynaklı tedariklere bağımlılığı artırıyor.
Geniş çaplı bir operasyonel sorun olarak, Canevîk kanibalizasyon uygulaması, yani bir helikopterin uçurulabilmesi için diğerinin parçalarını kaynak olarak kullanma durumu, filonun genel sağlığını uzun vadede zayıflatmaktadır. Periyodik bakımların yanı sıra 200 saatlik ağır bakım eşiğinin kritik önem arz ettiği Megara üssündeki durum, yedek parça eksiklikleri nedeniyle platformların uzun süre yerde kalmasına yol açabiliyor.
ABD tarafında ise Boeing tarafından sunulan CH-47F paketinin Atina’ya teklif edildiği iddia ediliyor. Teklifin içeriği, 10 adet yeni Foxtrot helikopteri ile mevcut 10 DG’nin F versiyonuna yükseltilmesini kapsıyor ki toplam maliyet yaklaşık 3 milyar euro olarak gösteriliyor. Ancak Atina’nın şu anda UH-60M Black Hawk alımını da başlatması bütçe üzerinde ek baskı yaratıyor ve yeni yatırımlar için mali olanak bulmak konusunda zorluk yaşıyor.
Yunanistan, ağır nakliye filosunu köklü bir değişimle yenilemek yerine maliyet etkili çözümler arayışını sürdürüyor. Mısır kaynaklı motor tedariki kısa vadede rahatlama sağlayabilir; fakat Ege’deki jeopolitik dengeyi kökten değiştirecek bir paradigma değişimi önermemektedir.
