Hindistan’ın Mumbai-Ahmedabad Yüksek Hızlı Tren (MAHSR) Projesi’nde çalışmalar farklı başlıklarda hız kazanıyor. 508 kilometrelik koridorun Gujarat bölümünde önemli altyapı aşamaları geride bırakılırken, 97 kilometrelik Surat-Vapi kesimindeki inşaat çalışmalarının tamamlandığı bildirildi. Buna karşın projenin tamamı için kesin bitiş tarihi ve nihai maliyet henüz netleşmiş değil.
Ray Yatağında 35 Kilometrelik İlerleme
Hindistan Parlamentosu’na sunulan 27 Mart ve 29 Temmuz 2026 tarihli resmi veriler, dört aylık dönemde projedeki ilerlemenin hızlandığını gösteriyor.
27 Mart’ta 430 kilometre olan iskele çalışmaları 29 Temmuz itibarıyla 452 kilometreye çıktı. Böylece bu alanda 22 kilometrelik ilerleme sağlandı. Aynı dönemde kiriş çalışmaları 341 kilometreden 356 kilometreye yükselerek 15 kilometre arttı.
Ray yatağı imalatı ise 174 kilometreden 209 kilometreye çıktı. OHE direklerinde de 153 kilometreden 190 kilometreye ulaşılmasıyla 37 kilometrelik ilerleme kaydedildi.
Temmuz ayındaki güncellemede, nehir köprüleri de dahil olmak üzere Surat-Vapi arasındaki 97 kilometrelik bölümde tüm inşaat çalışmalarının tamamlandığı belirtildi. Gujarat genelinde Surat, Bilimora ve Bharuch istasyonlarında ray çalışmalarının da başladığı bildirildi.
2027’de İlk Sefer İçin Hazırlık
Projenin takviminde farklı kapsamları ifade eden birden fazla tarih bulunuyor. Ulusal Hızlı Tren Şirketi (NHSRCL), Haziran 2026’daki proje güncellemesinde ilk yüksek hızlı tren seferlerinin Ağustos 2027’de başlamasının beklendiğini açıkladı.
Daha önceki resmi açıklamalarda ise Vapi-Sabarmati bölümünün Aralık 2027’ye kadar tamamlanmasının planlandığı, BKC-Sabarmati projesinin tamamının ise Aralık 2029’da bitirilmesinin beklendiği belirtilmişti.
Bu tarihler aynı kapsamı ifade etmiyor. 2027’de ilk seferin başlamasına yönelik beklenti, koridorun tamamının aynı tarihte bitirileceği anlamına gelmiyor. Hindistan hükümeti de inşaat, ray, elektrik, sinyalizasyon, telekomünikasyon ve tren seti çalışmalarının tamamlanmasının ardından kesin zaman çizelgesinin daha sağlıklı şekilde belirlenebileceğini belirtiyor.
86 Bin 939 Crore Rupi Harcandı
MAHSR Projesi’nin maliyetinde de henüz nihai rakam ortaya çıkmış değil. Şubat 2026’da parlamentoya verilen bilgiye göre 31 Aralık 2025 itibarıyla proje için 86 bin 939 crore rupi harcandı.
Bununla birlikte bu rakam projenin toplam maliyeti olarak değerlendirilmiyor. Kalan inşaat, ray, elektrik, sinyalizasyon, telekomünikasyon ve tren seti çalışmalarının tamamlanmasının ardından nihai maliyetin belirlenmesi bekleniyor.
Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı’nın 2023 tarihli değerlendirmesinde ise fizibilite çalışmasına dayalı yaklaşık 1,806282 trilyon yenlik bir proje maliyeti tahmini yer alıyor. Ancak bu tahminin daha sonraki ekonomik gelişmeler ve diğer koşullar nedeniyle Hindistan ile Japonya tarafından gözden geçirildiği belirtiliyor.
Ray Ve Elektrifikasyon Çalışmaları Sürüyor
Projede sivil yapıların tamamlanmasının ardından ray ve demiryolu sistemlerinin kurulması ayrı bir çalışma katmanı olarak ilerliyor. MAHSR’de Japon Shinkansen teknolojisine dayalı J-Slab balastsız ray sisteminin kullanılması planlanıyor.
Havai elektrik sistemi de projenin devam eden çalışmalarından biri. Koridorun 2×25 kV havai çekiş sistemiyle donatılması planlanırken güzergah ve depolarda 14 çekiş trafo merkezi ile 16 dağıtım trafo merkezinin kurulması öngörülüyor.
Sinyalizasyon, tren kontrolü ve telekomünikasyon sistemlerinin kurulmasının ardından entegrasyon, test ve devreye alma süreçlerinin de tamamlanması gerekiyor. Bu nedenle ray yatağındaki ilerleme tek başına yüksek hızlı tren işletmesinin başlayacağı anlamına gelmiyor.
Tren Setleri De Takvimin Önemli Parçası
Projenin tamamlanması için demiryolu araçlarının tedariki de önemli aşamalardan biri olacak. Japonya, MAHSR’de yeni nesil E10 Shinkansen trenlerinin kullanılmasını kabul etti.
Ancak resmi kaynaklarda tren setlerinin teslimatına ilişkin kesin bir tarih bulunmuyor. Bu nedenle trenlerin teslim programının, mevcut altyapı inşaat takviminden ayrı değerlendirilmesi gerekiyor.
Maharashtra’da Tünel Çalışmaları Devam Ediyor
Gujarat’taki ilerlemeye karşın Maharashtra bölümünde önemli tünel ve altyapı çalışmaları sürüyor. BKC ile Shilphata arasındaki yaklaşık 21 kilometrelik yer altı kesiminin 5 kilometrelik bölümünün Yeni Avusturya Tünelcilik Yöntemi, 16 kilometrelik bölümünün ise tünel açma makineleriyle inşa edilmesi planlanıyor.
Ghansoli ile Shilphata arasındaki yaklaşık 4,8 kilometrelik tünel bölümünün tamamlandığı belirtilirken, Temmuz ayında TBM çalışmalarında da yeni aşamaya geçildi.
İlk tünel açma makinesi 5 Temmuz’da Vikhroli’den BKC yönünde yaklaşık 6 kilometrelik kazıya başlarken, ikinci TBM 18 Temmuz’da Ghansoli’den Vikhroli yönüne doğru çalışmaya başladı.
Projede Birden Fazla Kilometre Taşı Bulunuyor
Mumbai-Ahmedabad Yüksek Hızlı Tren Projesi’nde Gujarat bölümündeki inşaat ilerlemesi ve ray altyapısındaki çalışmalar dikkat çekici seviyeye ulaşmış durumda. Surat-Vapi arasındaki 97 kilometrelik kesimin inşaat işlerinin tamamlanması da önemli bir aşama oluşturuyor.
Bununla birlikte 508 kilometrelik koridorun tamamında tünel, ray, elektrifikasyon, sinyalizasyon, telekomünikasyon ve tren seti çalışmalarının tamamlanması gerekiyor. Bu nedenle Ağustos 2027 için açıklanan ilk sefer beklentisi, projenin tamamının aynı tarihte bitirileceği şeklinde yorumlanmıyor.
Hindistan’ın yüksek hızlı tren projesinde önümüzdeki dönemin temel gündemini ray döşeme, elektrik ve sinyalizasyon sistemlerinin devreye alınması ile Maharashtra’daki tünel çalışmalarının ilerletilmesi oluşturacak. Projenin kesin tamamlanma tarihi ve nihai maliyeti ise kalan çalışmaların ilerlemesine bağlı olarak netleşecek.
