ABD’li demiryolu şirketi BNSF, Union Pacific (UP) ile Norfolk Southern’ın (NS) planlanan birleşmesinin Yüzey Ulaşım Kurulu (STB) tarafından onaylanması halinde gündeme getireceği koşulları açıkladı. Şirket, birleşmeye karşı çıkmayı sürdürürken, Chicago ile Pennsylvania eyaletindeki Bethlehem arasında uzanan yaklaşık 824 millik NS hatlarında havai hat kullanım hakkı talep etmeyi planlıyor.
BNSF’nin 9 Eylül 2026’da STB’nin Finans Dosya No. 36873 kapsamında yaptığı bildirim, şirketin henüz tam itiraz başvurusunu sunmadığını, buna ilişkin hazırladığı yanıtın kapsamını ortaya koydu. BNSF, birleşmeye yönelik ayrıntılı itirazlarını ve şart taleplerini 18 Kasım 2026’ya kadar sunacağını belirtti.
Chicago İle Bethlehem Arasında Hat Kullanım Hakkı
BNSF ile NS halen Batı Kıyısı’ndan Pennsylvania’daki Lehigh Valley bölgesine kadar uzanan intermodal taşımacılıkta iş birliği yapıyor. Bu sistemde BNSF yükleri Chicago’ya taşırken, NS sevkiyatları buradan doğuya doğru devam ettiriyor.
BNSF’ye göre birleşmiş bir UP/NS, bu taşımacılık alanında şirketin rekabetçi bir seçenek olarak kalmasını zorlaştırabilecek fiyatlandırma ve hizmet gücüne sahip olacak. Şirket, bunun müşteriler açısından daha yüksek taşıma fiyatları ve daha az rekabet anlamına gelebileceğini savunuyor.
Bu riski azaltmak amacıyla BNSF, Cleveland ve Harrisburg üzerinden Chicago’dan Bethlehem’e kesintisiz bir güzergah oluşturacak havai hat kullanım hakları talep etmeyi planlıyor. Söz konusu güzergah, NS’ye ait beş ana hat ile Pennsylvania’daki Reading ve Lehigh hatlarının belirli bölümlerinden oluşuyor.
824 Millik Güzergah İçin Talep
BNSF’nin planladığı hat kullanım hakkı Chicago ile Cleveland arasındaki yaklaşık 341 millik Chicago Hattı ile başlıyor. Ardından 56 millik Cleveland Hattı, 83 millik Fort Wayne Hattı ve yaklaşık 249 millik Pittsburgh Hattı üzerinden Harrisburg’a ulaşıyor.
Harrisburg ile Wyomissing Junction arasındaki yaklaşık 52 millik Harrisburg Hattı da güzergaha dahil edilirken, doğuda Reading ve Lehigh hatlarının toplam yaklaşık 43 millik bölümü kullanılarak Bethlehem bağlantısına ulaşılması öngörülüyor.
Bu hatların toplam uzunluğu yaklaşık 824 mil olarak hesaplanıyor. Chicago ve Pittsburgh hatları tek başına yaklaşık 590 millik bölüm oluştururken, bu mesafe toplam güzergahın yüzde 72’sine karşılık geliyor.
BNSF ayrıca belirli intermodal terminallere ve depolama alanlarına erişim hakkı talep etmeyi planlıyor. Şirket, kullanım hakkı verilecek hatlar üzerinde gelecekte kurulabilecek yeni intermodal veya otomotiv tesislerine hizmet verme imkanının da sağlanmasını istiyor.
Körfez Kıyısı İçin Tarafsız Terminal Önerisi
BNSF’nin gündeme getirmeyi planladığı ikinci önemli koşul ise Teksas’taki Corpus Christi’den Mississippi Nehri’nin batı kıyısına kadar uzanan Körfez Kıyısı bölgesindeki taşımacılıkla ilgili.
Şirket, bölgede çok sayıda göndericinin rekabetçi bir demiryolu alternatifi bulunmadığı için UP ağına bağımlı olduğunu savunuyor. BNSF’ye göre UP-NS birleşmesi bu bağımlılığı daha da artırabilir. Körfez bölgesindeki müşterilerin önemli miktarda yükü bugün CSX ve NS’nin rekabet ettiği doğu pazarlarına gönderdiği belirtiliyor.
BNSF, STB’den UP’nin bölgede BNSF ve UP tarafından hizmet verilen tesislere doğrudan ulaşabilecek tarafsız bir aktarma veya terminal demiryolu oluşturmasını talep etmeyi planlıyor.
Eşit Oy Hakkı Ve Tarafsız İşletme
Önerilen terminal demiryolunun UP ve BNSF tarafından ortaklaşa sahip olunup işletilmesi planlanıyor. Bölgedeki koşullara bağlı olarak diğer demiryolu şirketlerinin sisteme dahil olması veya üçüncü taraf bir kısa hat ya da aktarma demiryolu işletmecisinin görevlendirilmesi de seçenekler arasında bulunuyor.
BNSF, sisteme katılan I. Sınıf demiryolu şirketlerinin eşit oy hakkına sahip olmasını ve operasyon, bakım veya yönetim üzerinde önemli etkisi bulunan kararların oy birliğiyle alınmasını öngörüyor.
Şirket, bu düzenlemenin mevcut demiryolu varlıklarının devredilmesini veya elden çıkarılmasını gerektirmeyec
