Akıllı ve sürdürülebilir mobilitede dünya lideri Alstom, dünyanın ilk hidrojen treni Coradia iLint’in Almanya’nın Aşağı Saksonya kentindeki Bremervörde’de başka bir tarihi dönüm noktasına ulaştığını duyurmaktan gurur duyar. Artık yolcu operasyonunda dünya prömiyeri %100 hidrojen tren güzergahında kullanılmaktadır. Bu bölgesel tren, düşük düzeyde gürültüyle çalışırken yalnızca buhar ve yoğuşmuş su yayar. Yakıt hücresi tahrikli 14 araç, Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen’e (LNVG) aittir.2012 yılında dizel trenlere alternatif aramaya başlayan LNVG, Almanya’da trenlerin gelişimine ivme kazandırdı. Bu dünya ilkinin diğer proje ortakları, Elbe-Weser demiryolları ve nakliye şirketi (evb) ve gaz ve mühendislik şirketi Linde’dir.
“Sürdürülebilir bir gelecek sağlamak için en önemli hedeflerden biri emisyonsuz ulaşım ve Alstom’un demiryolu için alternatif tahrik sistemlerinde dünya lideri olma konusunda net bir hedefi var. Dünyanın ilk hidrojen treni olan Coradia iLint, en son teknoloji ile birlikte yeşil hareketliliğe olan bağlılığımızı göstermektedir. Alstom CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı Henri Poupart-Lafarge, “Harika ortaklarımızla birlikte bir dünya prömiyerinin parçası olarak bu teknolojiyi seri işletime almaktan gurur duyuyoruz” diyor.
Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde ve Buxtehude arasındaki güzergahta, hidrojenle çalışan 14 Alstom bölgesel treni, LNVG adına evb tarafından işletilecek ve kademeli olarak 15 dizel trenin yerini alacak. Linde hidrojen dolum istasyonunda her gün ve günün her saatinde yakıt sağlanacak. 1.000 kilometrelik bir menzil sayesinde, çalışırken emisyonsuz olan Alstom’un Coradia iLint modelinin çoklu üniteleri, evb ağındaki sadece bir tank hidrojenle tüm gün boyunca çalışabilir. Eylül 2018’de, iki seri öncesi trenle neredeyse iki yıllık başarılı bir deneme çalışması yapıldı.
Birçok ülkede çok sayıda elektrifikasyon projesine rağmen, Avrupa’nın demiryolu ağının önemli bir kısmı uzun vadede elektriksiz kalacaktır. Birçok ülkede, örneğin Almanya’da 4.000’den fazla araba ile dolaşımdaki dizel tren sayısı hala yüksek.
Alstom’un şu anda hidrojen yakıt hücreli bölgesel trenler için dört sözleşmesi bulunuyor. İkisi Almanya’da, ilki Aşağı Saksonya bölgesindeki 14 Coradia iLint treni için ve ikincisi Frankfurt metropol bölgesinde 27 Coradia iLint treni için. Üçüncü sözleşme, Alstom’un Lombardiya bölgesinde 6 Coradia Stream hidrojen treni inşa ettiği İtalya’dan geliyor – 8 tane daha opsiyonlu, dördüncü sözleşme ise Fransa’da dört farklı Fransız bölgesinde paylaşılan 12 Coradia Polyvalent hidrojen treni için. Ayrıca, Coradia iLint Avusturya, Hollanda, Polonya ve İsveç’te başarılı bir şekilde test edilmiştir.
Coradia iLint hakkında
Coradia iLint, tahrik için elektrik enerjisi üreten bir hidrojen yakıt hücresi üzerinde çalışan dünyanın ilk yolcu trenidir. Bu tamamen emisyonsuz tren sessizdir ve yalnızca su buharı ve yoğuşma yayar. Coradia iLint çeşitli yeniliklere sahiptir: temiz enerji dönüşümü, pillerde esnek enerji depolama ve hareket gücü ve kullanılabilir enerjinin akıllı yönetimi. Elektrikli olmayan hatlarda kullanım için özel olarak geliştirilmiş olup, yüksek performansı korurken temiz, sürdürülebilir tren işletimi sağlar. Evb’nin ağında, tren saatte maksimum 140 kilometre hızla 80 ila 120 hızlarda seyahat ediyor.
iLint, bölgesel trenler için mükemmellik merkezimiz olan Salzgitter’deki (Almanya) ve çekiş sistemleri için mükemmellik merkezi olan Tarbes’teki (Fransa) Alstom ekipleri tarafından tasarlanmıştır. Proje, Alman hükümetinin desteğinden yararlanıyor ve Coradia iLint’in geliştirilmesi, Alman hükümeti tarafından Ulusal Hidrojen ve Yakıt Hücresi Teknolojisi Yenilik Programının (NIP) bir parçası olarak finanse edildi.
Coradia iLint, 2022 Alman Sürdürülebilirlik Tasarım Ödülü sahibidir. Ödül, Birleşmiş Milletler’in 2030 Gündemi doğrultusunda sürdürülebilir ürünlere, üretime, tüketime veya yaşam tarzına dönüşümü yönlendirmede özellikle etkili olan teknik ve sosyal çözümleri tanır.
Yakıt Sistemi Hakkında
Bremervörde’deki Linde tesisi, toplam 1.800 kilogram kapasiteli altmış dört adet 500 barlık yüksek basınçlı depolama tankı, altı hidrojen kompresörü ve iki yakıt pompası içermektedir. Trenlerde yakıt olarak hidrojen kullanımı, yaklaşık 4,5 litre dizel yakıtın yerini bir kilogram hidrojen aldığından, çevre üzerindeki yükü önemli ölçüde azaltır. Elektroliz ve rejeneratif olarak üretilen elektrik yoluyla sahada daha sonra hidrojen üretimi planlanmaktadır; karşılık gelen genişleme alanları mevcuttur.
Proje, Ulusal Hidrojen ve Yakıt Hücresi Teknolojisi İnovasyon Programının bir parçası olarak Federal Dijital İşler ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilmektedir. Federal hükümet, araçların maliyetlerine 8,4 milyon Euro ve benzin istasyonu maliyetlerine 4,3 milyon Euro katkıda bulunuyor. Finansman yönergesi NOW GmbH tarafından koordine edilmekte ve Project Management Jülich (PtJ) tarafından uygulanmaktadır.
