Türkiye demir ağlarla yeniden örülüyor :Yüksek Hızlı Tren geçtiğimiz hafta hizmete girdi. Pek fazla vilayette de Hızlı Tren hattı yapımı devam ediyor. TCDD 1. Bölge Müdürü Hasan Gedikli şu lahza Türkiye’nin her yerindeki şimendifer hatlarının şantiye halinde olduğunu anlatıyor. 100 yıllık hatlar yeniden yapılıyor. İstasyonlar onarım, tarihi istasyonlarsa restore ediliyor.
Türkiye’nin gördüğü bir rüyaydı Yüksek Hızlı Tren. Önce Başkent Ankara Eskişehir hattı açıldı, ardından Konya tanıştı. Çok sevildi. Yüksek Hızlı Tren sayesinde Konya’da oturup Başkent Ankara’da okuyanlar, Eskişehir’de oturup Başkent Ankara’da çalışanlar, Eskişehir’den Başkent Ankara’ya alışverişe gidenler var… Ancak İstanbul Eskişehir hattı beklendiği kadar hızlı bitmedi. Hasret uzadı. Hattaki coğrafik zorluklar nedeniyle açılış bir kaç defa ertelendi. Nihayet 25 Temmuz Cuma günü Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıldı. 27 Temmuz Pazar günü ise seferlerine başladı. Bir hafta ücretsiz olarak hizmet verdi. Yeni Şafak Pazar olarak, Yüksek Hızlı Tren henüz açılmadan evvel bir test sürüşüne katıldık. 27 Temmuz Pazar günü 06.15’teki ilk İstanbul Başkent Ankara seferinde seyahat ettik. Yine hızlı trenle arka döndük. Makinist kokpitine girdik. TCDD 1. Bölge Müdürü Hasan Gedikli’den Yüksek Hızlı Tren hakkında bilgi aldık.
İSTASYONLAR BAYRAM YERİ GİBİ
Bayram ve sonrasında Yüksek Hızlı Tren oldukça alaka gördü. Bilet bulmak sıkıntı oldu. İlk sefer için Pendik istasyonuna gittiğimizde, istasyonun tamamı doluydu. İlk seferde bulunma isteği, bayramla da birleşince gişelerin önünde uzun kuyruklar oluşmuş, herkes seyahat edebilmek için yer bulmaya çalışıyordu. Bu kalabalıkta bilet almak zordu tabi. Yoğunluğu azaltan uygulamalara da tanık olduk. Daha önceden bilet ayırtma işlemini yaptıranlar, cep telefonlarına mesajla gelen PNR kodunu göstererek biletini yazdırmadan da trene binebildi. Yüksek Hızlı Tren’in ilk seferi olduğu için yolcularda merak had safhadaydı. Ne vakit hızlanacak, nerede kaç km hızla gidecek, nerelerde duracak sohbet konularını oluşturuyordu. Saat kaçta Eskişehir ya da Başkent Ankara’da olacağı hesaplanıyor, belirtilen saatlerde ulaşılıp ulaşılmadığı denetim ediliyordu. Mütemadiyen cep telefonlarıyla eşe dosta bilgi veriliyordu.
RAHAT YOLCULUK
Yüksek Hızlı Tren’in vagonları geniş ve rahat. Bavul ve valizler için yerler düşünülmüş. Tekerli sandalyeleri ile seyahat edecek yolcular için de bölümler bulunuyor. Tren yolculuğu nedeniyle herhangi bir ses ya da gürültü duyulmuyor. Hız 250 km’ye geldiğinde hafif bir sarsıntı mevcut. Koltuk genişlikleri ve araları oldukça rahat. Business Class’ta bu fasıla da genişliyor. Her koltuğun arkasında bulunan ekranlardan seçenekli yayın mevcut. Tren yola çıktığında kulaklar dağıtılıyor. İlk seferde film olarak bir aile komedisi, çocuklar için bir çizgi film, hızlı treni tanıtan bir yayın ve müzik yayını da vardı. Yemekli vagonda yiyecek olarak daha fazla tost, yanında meşrubat olarak çay tercih ediyordu yolcular. Vagonlarda ise servis arabaları daimi olarak dolaşıyor, çay kahve ve bisküvi çeşitlerini satıyordu. Trende seyahat eden yolcularda umumi bir memnuniyet havası farkediliyordu. Yer yer vagonlarda abes koltuklar göze çarpıyordu. Sebebi trenin ücretsiz olması olsa gerek. Yer ayırtanlar binmemekte sakınca görmemişlerdi. Hızlı şimendifer 6 gidiş, 6 geliş seferlerini problemsiz tamamladı. Ülkemiz bir kıymet daha kazandı.
HIRSIZLARDAN ÇOK ÇEKTİK
Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (Enveriye istasyonuna kadar) bölgesinin şimendifer ve hatlarından mesul. Hızlı trenin İstanbul Eskişehir bölgesinin yapımında da onun ve ekibinin emeği mevcut. Yüksek Hızlı Tren hat yapım sürecinde yaşadıklarını, ‘Gebze Köseköy 100 yıllık bir hat. Alttan elektrik geçmiş, su geçmiş, telefon, doğalgaz geçmiş. Bilmediğimiz hatlar da mevcut. O bölgelerde fazla zorlandık. Bunları hızlı şimendifer standartlarına getirdik. Bir metre aşağıdaysa, 2 metre aşağı indirdik. Bir kısmını kaldırdık. Yol alt yapısıyla beraber tamamen yeniden yapıldı’ sözleriyle anlatıyor Hasan Gedikli. Hattın yapımı sırasında bu sorunların yanı sıra coğrafik sorunlar ve bir de tabi ki adam faktörü de devreye girmiş. Hasan Gedikli, ‘İhataları daimi biz yapıyorduk, vatandaş karşıya geçmek için söküyordu. Bunların önlemini aldık. Alt geçit ve üst geçitler yaptık. 50 metre 100 metre yürüyüp oralardan geçmeleri lazım. Hemzemin geçitleri kapattık. Biz kendi ekiplerimizden daimi devriye çıkardık. Jandarma, polis, güven güçleri de devriyeye çıktı. Çünkü hem katanerde hem sinyalizasyonda fazla hırsızlık oldu. Hırsızlık yaparken elektriğe çarpılanlar bile oldu. Bunlar işimizi geciktirdi. Pek fazla hırsız yakalandı ama savcılıktan serbest bırakıldı. Ciddi müeyyideler uygulanmalı’ söylüyor.
UFKUMUZ AÇILDI
Bölge müdürü Hasan Gedikli hızlı trenin kuruluş çalışanlarının da ufkunu açtığını, artık TCDD’nin hantal yapıdan kurtulduğunu ifade ediyor. Şakayla karışık da ‘Benim gibi eski çalışanlar, hızlı trene ayak uydurmaya çalışıyoruz’ söylüyor. Şu lahza Türkiye’nin her yerindeki şimendifer hatlarının şantiye halinde olduğunu anlatan Gedikli, ‘Tarihi istasyonlar restore edildi. Bazı yerlerde yeni istasyonlar yapıldı. Bir kısmı hala inşaat halinde. Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Başkent Ankara İzmir, Konya Karaman hat inşaatları devam ediyor. Bittiğinde Türkiye’nin yüzde 65’i hızlı trenden istifade etmiş olacak. Trakya tarafındaki 100 yıllık yolları yeniledik. Bu yollarımız için Genel Müdürümüz Süleyman Karaman, ‘Tren dururken bile yoldan çıkıyor’ söyler. Eski hatları (anahat ve istasyon yolları iç) alt bina ve elektrifikasyon ve sinyalizasyonunu yaparak yeniliyoruz. UIC standartlarında işletmecilik yapacağız. Yolcu ve yükün vaktinde, güvenle, istenilen yere ulaşması bizim görevimiz’ söylüyor.
Hızlı tr en Marmaray’dan geçecek
Şu lahza bir 3. hat da yük trenleri için yapılıyor. Böylece yolcu trenleriyle yük trenlerinin ayrı hatlarda seyahat etmeleri sağlanacak. Konvansiyonel denilen başka trenler ise daha sonra sefere başlayacak. Onların çalışmaları da devam ediyor. Yüksek Hızlı Tren Pendik’ten Haydarpaşa’ya doğru uzanacak. Hasan Gedikli, ‘Marmaray’dan gece 00.00 ve sabah 05.00 saatleri arası yük trenleri geçecek. Yüksek Hızlı Tren ise banliyo saatlerine göre düzenlenip Marmaray’dan geçerek Halkalı’ya gidecek. Bazı trenler Haydarpaşa’da kalacak, bazıları Halkalı’ya geçecek. Şu lahza Halkalı’da Hızlı Tren için bir garaj yapılıyor. 2015’te bitmiş olacak’ söylüyor. Akla otobüs firmalarının bu konudan zararlı çıkacağı geliyor ancak Hasan Gedikli bu konuda hiç tepki almadıklarını diyor ve ekliyor, ‘Onlar da istifade edecekler. Biz merkezden merkeze götüreceğiz. Onlar sonraki ulaşımı sağlayacak.’
YHT’yi genç makinistler kullanıyor
Yüksek Hızlı Tren makinistleri gençler arasından seçildi. Almanya, İspanya ve Türkiye’de eğitim aldılar. Onlardan ikisi ile konuştuk.
Hayrettin Yılmaz: Yedi yıldır makinistim. 2.5 yıldır da hızlı şimendifer makinisti olarak çalışıyorum. Eğitimimizi 2 etapta aldık. Bir bölümü İspanya’da bir bölümü de Türkiye’deydi. Tabi bu eğitimler bir aşama yüksek hızlı şimendifer eğitimi olarak değerlendirilmemeli. Tren makinistlerinin de uzun süre makinist olarak hattı tanıyan, hat kabiliyetlerini, tepkimelerini bilen, bu noktada kendini geliştirmiş belirli bir deneyime ulaşmış makinistlerden oluşması gerekiyor. Bu bağlamda, amirlerimizin önerileriyle bu göreve seçildik. Eskişehir Başkent Ankara, Başkent Ankara Konya hatlarında çalıştım. Şimdi İstanbul Başkent Ankara hattındayım. Hızlı şimendifer ülkemiz ismine fazla devasa bir camekan. Burada dikkat, yıpranma üstünüze düşen mesuliyet fazla çok daha çok. Hız limitleri fazla yüksek olduğundan, yaptığınız görevdeki hassasiyet nedeniyle, fazla daha çok dikkat gerekiyor. Konvansiyonel hattan hızlı trene geçmiş biri olarak fazla daha vizyonu yüksek bir işte çalıştığımı düşünüyorum. En güzel hissi yolcuların memnuniyetinden alıyoruz. Eskişehir’den Başkent Ankara’ya her gün çalışmaya giden vatandaşlarımız mevcut. TCDD’ye güvenerek gidiyorlar. Çünkü her gün onları işlerine götürme taahhüdünde bulunuyoruz. Tehir etmeden geç kalmadan götürüyoruz. Bu konuda fazla güzel arka dönüşler alıyoruz. Mesleğimizin en mesut anları da onlar oluyor. Yere temas edip hızı en yüksek vasıtaları kullanıyoruz. Sorumluluk ve çabamız insanların bize nazar açısını da değiştiriyor. Daha ilgili oluyorlar. Daha yaklaşımcı ve meraklı oluyorlar.
Tayfun adıgüzel: 17 seneyi aşkın süredir bu meslekteyim. 15 sene dizel anne hat makinistiydim. 3.5 yıldır da hızlı trendeyim. Hızlı trende konvansiyonel trenlere göre konfor ve sürüş keyfi daha ön planda, daha üstün. Ben Demiryolu Meslek Lisesi mezunuyum. 14 yaşımdan beri demiryolu camiası içindeyim. Gözümü demiryollarında açtım. Tren artık bizim hayatımızın bir parçası. Hızlı trende vazife yapmak da ayrı bir gurur kaynağı oldu bizim için. Ben eğitimimin tamamını türkiyede demiryolu merkezlerinde aldım.
