Konyanın Eski tramvayları ne olacak : Konya Büyükşehir Belediyesi tarafından tramvayların yenilenme işlemleri devam ederken, eski tramvayların ne olacağı merak konusuydu.
TRAMVAYLAR KARAMAN’A !
Gazete Anadolu’nun haberine göre, Karaman Belediye Başkanı Ertuğrul Çalışkan,şehrin mobilyası olarak tramvayları getirmek için görüşme yaptıklarını ve olumlu sonuç aldıklarını belirterek şunları söyledi:“Konya Büyükşehir Belediyesi şehre 60 adet yeni ve modern tramvay kazandırdı.Bunların bir bölümü getirilerek hizmete başladı. Önümüzdeki aylarda tamamı gelecek. Bizde Büyükşehir Belediye Başkanımız Tahir Akyürek ile bu konuyu istişare ettik ve eski tramvayları Karaman’a şehrin mobilyası olarak istedik.Başkanımız bu talebi uygun buldu ve bize her konuda yardımcı olacaklarını söyledi. Belediye olarak bunun çalışmalarını başlattık, Konya Büyükşehir belediyesinden her konuda olduğu gibi, tramvay konusunda da büyük destek alıyoruz.Planlarımıza göre, 2015 yılında Karaman’a tramvayı kazandıracağız. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanımız Lütfi Elvan’in bilgisi dahilinde ve bakanımızda bu konuya sıcak baktı, yani Karaman tramvaya kavuşacaktır. Karaman ile Konya ayrılmaz bir bütündür ve birlikteliğimiz her alanda devam ediyor. Konya ile Karaman yıldızı parlayan bir yıldızdır.”
Görsellik açısından modern görünüşlü tasarıma sahip tramların babalarından birisi, belki de babası Prof. Dr. Sommerlate’dir. 1970’lerin ortası – 80’lerin başlangıcında, Kassel-Üniversitesinde (D) öğrencileri ile oluşturduğu Endüstriyel-Tasarım ekibiyle, her yönüyle bu yeniliği başlatmış ve Kassel Kent Ulaşım A.Ş. (KVG) tarafından benimsenen konseptin siparişi ile de Siemens Krefeld fabrikalarında uygulanmasıyla da gerçekleştirilmiştir. Toplumda gelişen ve erginleşen çevrecilik bilincinin olağanüstü etkisi sayesinde, bu kısa sürede Dünya çapında bir rönesansa dönüşerek, kartopu etkisiyle, adeta çığ gibi çoğalarak, yayılmaya neden olmuştur. O zamanlar mecburiyetten, sonrası ise hem nostaljik etki, hem de eski sayılan araçların da teknik açıdan modernize edilebilirliğinin fark edilmesi ile, Kassel kentinden başlayarak, özellikle Avrupa kentlerinde çeşitli jenerasyon tramları sokaklarda yan yana, ard arda görür olduk, herkes gibi biz de alıştık. Günümüzde ise, ticari ve teknik ömrünü henüz tamamlamamış ve/veya teknik modernizasyonlarla uzatılmış çeşitli jenerasyonları, pek çok Avrupa kentinde bir arada görmemiz normalitedendir.
Tüm bu gerçeklerin yanı sıra, bir tramın tanımlanmış ömrünün 30-35 yıl olduğu gerçeği düşünüldüğünde, Karaman + Konya kardeşliğinin doğruyu yapmakta olduğunu tespit etmek gerekir. Bu girişim hem fonksiyonel görev görecek, işe yararlılık sağlayacak, hem de yakın gelecek için uygun masrafla bir trambolin, zıplama tahtası görevini görecektir. Karamanlının katlanacağı güzelin tek kusuru ise, estetik görünüş (ki bazıları için daha güzeldir, yani izafidir), teknik olarak karoserinin yüksek zemini ve bazı diğer detaylardır. Yoksa en güncel örnekler de henüz aya uzay mekiği olarak gönderilemiyor… TEBRİKLER!
İlave; 1930 modeli Gebrüder-Crèdèe üretimi tramı, 1965 Wegmann üretimi veya diğer bir fabrikat ile yan yana koyunuz… bu branşın hastası uzman dışında hiç kimse aradaki farkı anlayamayacaktır. 1965 ile 1980 üretimi aynı fabrikat tram ise, bu gelişimin, değişimin ne denli olduğunu gösterecektir. Estetiğin yanı sıra, esas değişiklik teknikte, işin tahrik ve elektroteknik, elektronik cephesindedir. O kısım ise, çok şükür cep telefonu aküsü gibi, pek çok modellere takılabilir, adapte edilebilir.