YHT’lerin sayesinde otobüslerin yolcu sayısı da arttı :Bakan Lütfi Elvan, Yüksek Hızlı Trenlerin (YHT) hizmete girdiği şehirlerde seyahat alışkanlıklarının değiştiğini belirtti.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan,”YHT’nin hizmete girdiği kentler arasında ulaşım pazarında ilave bir büyüme meydana geldi. Artan seyahat oranı otobüs yolcu sayılarında da artışı beraberinde getirdi” dedi.Bakan Elvan, YHT’lerle 2009-2014 yılları arasında toplam 16 milyon 755 bin yolcunun seyahat ettiğini, YHT bağlantılı konvansiyonel tren ve otobüs taşımacılığı ile yaklaşık 2 milyon yolcu taşındığını söyledi. Elvan, “Elde edilen veriler, tren yolculuklarının otobüs seyahatlerine katkı sağladığını gösteriyor. Bu tablo, ulaşım modları arasında rekabet olmadığını, aksine birbirini destekler seyir izlediklerini göstermesi açısından sevindiricidir” diye konuştu.
YHT ulaşım alışkanlıklarını değiştirdi
YHT hizmete girdikten sonra, evinden çıkmayan binlerce insanın, seyahat etmeye başladığını anlatan Bakan Elvan, “Böylece YHT’nin hizmete girdiği kentler arasında ulaşım pazarında ilave bir büyüme meydana geldi. Artan seyahat oranı otobüs yolcu sayılarında da artışı beraberinde getirdi” ifadelerini kullandı.Bakan Elvan, Ankara, Eskişehir, Konya ve İstanbul arasında bir YHT ringi oluştuğunu belirterek, YHT’lerin sadece ulaştığı kentlere değil yakın çevresindeki kentlere de hizmet verdiğini dile getirdi.
Teorik olarak bu ifade, tesbit doğrudur. Pratikte ise istatistiki verilerin toplanıp değerlendirilerek açıklanması gereklidir. Aslında ana arterlerde kitle toplu taşıma araçlarının çalışarak, kitleyi A, B, C noktalarına ulaştırması amaçlanır. Dağıtım ise, bizdfe pek ala ve en mükemmel şekilde yöresel toplu taşımacılık kuruluşları, şirketleri tarafından gerçekleştirilmelidir. Bu sistemin en efektif şekilde, ulaşımın en hızlı şekilde gerçekleşmesini sağlayacaktır. Özel toplu ulaşım sistemi hizmeti sunanların ana şikayeti, henüz bu sisteme ayak uyduramamsından, eski alışkanlıklardan vaz geçememesinden kaynaklandığı kesindir. Bu dağıtım modellerinin geliştirilmesi gerekir. Burada ise, ana arter ulaşım hizmeti sunanlar ile, yöresel yönetimlerin, bu modelin gerçekleşmesinde yardımcı olmaları, mutlaka birlikte planlamaları, programlamaları kaçınılmaz şarttır.
Bu işler ise, masa başından olmaz, mutlaka saha ile yakından irtibat içerisinde, yani pratiği de yaşayarak olmalı, konunun gerçek uzmanlarınca planlanmalıdır. Aksi taktirde aynen İzmirde gerçekleştirilmeye çalışılan ve aslında temelde doğru olan aktarmalı sistemdeki temel hatalar gibi, bir dizi eksikliklere ve ondan doğan memnuniyetsizliğe neden olacak, sistem tamamiyle sorgulanır duruma, konuma gelecektir. Buradaki sorun, bir kez yolcuyu bir noktadan diğerine doğrudan ulaştırmaya alıştırırsanız, aktarma –hele sistem düşünüldüğü gibi işlemez ise- daima alerjik reaksiyon doğuran, rahatlığa alışmış kitlenin reaksiyonuna neden olacaktır. İsterseniz siz sistemi yeni uygulama ile 100 misli hızlandırın… Ne derler “Alışmamış k…. Don durmaz!”
Umarız bu teknik detaylar da, en hızlı şekilde, bu süreç içerisinde öğrenilecek ve uygulamaya aktarılarak gerçekleştirilecektir. Buradaki en büyük handikap sistem sahiplerinin/kurumların arasında, -ülkemize özgü- ezeli iletişim kopukluğu, eksikliğidir. Öyleki, her kurum/kuruluş, kendi iletişim eksikliğini ve çözümünü diğerinin sırtından telafi etmeye çalışmaktadır. Siz bunu müşterinin sırtına yüklerseniz,
İşte o zaman müşteri/yolcu isyan eder ve bu şekilde de sorun asla çözülemez. Her şeyden önce bunun öğrenilmesi, hayata geçirilmesi, yaşatılması kaçınılmaz şarttır. Her şeye rağmen ulaşım bilimi açısından sistemin başarılı olacağından şüphe etmeye gerek yöktur.