Hindistan Demiryolları, yük taşımacılığı hacminde ABD ve Rusya’yı geride bırakarak küresel çapta ikinci sıraya yerleştiğini açıkladı. Bu rekor performans, Hindistan’ın dünya lojistik pazarında yeni bir güç merkezi olarak konumunu pekiştirirken, başarının anahtarı olarak Özel Yük Koridorları (Dedicated Freight Corridors – DFC) projesinin devreye girmesi gösteriliyor.
DFC Koridorları: Hız ve Verimlilikte Devrim
2025 yılında Doğu ve Batı olmak üzere iki Özel Yük Koridorunun hizmete girmesiyle Hindistan Demiryolları ağı, rekor bir verimliliğe ulaştı. Bu koridorlar, ülkenin lojistik altyapısının omurgasını oluşturuyor:
- Doğu DFC: Pencap’taki Ludhiana’dan Bihar’daki Sonnagar’a kadar uzanıyor.
- Batı DFC: Mumbai’deki Jawaharlal Nehru Limanı’ndan Delhi’deki Dadri’ye kadar uzanıyor.
DFC’lerin Farkı
| Demiryolu Tipi | Yük Treni Hızı | Verimlilik Etkisi |
| DFC Koridorları | 50-60 km/saat | Transit süresini kısaltır, ağ verimliliğini artırır. |
| Normal Hatlar (Karma Trafikli) | 20-25 km/saat | Yük trafiği önceliği düşüktür. |
DFC güzergahlarında günde 300-325 adet yük treni taşınıyor. Toplam yük hacminin %10’undan fazlası halihazırda DFC’ler üzerinden yapılıyor ve 2.800 km’lik ağın tamamının 2025 yılı sonuna kadar faaliyete geçmesi bekleniyor.
Ekonomik ve Çevresel Katkılar
Hindistan hükümeti, DFC’lerin uzun vadeli ekonomik çerçevenin omurgasını oluşturması nedeniyle demiryolu ağına büyük harcamalar yapıyor. Yük trafiğinin trenlere kaydırılması, çok yönlü faydalar sağlıyor:
- Lojistik Maliyetleri: Maliyetlerde düşüş.
- Çevre: CO₂ emisyonunda azalma.
- Trafik: Yollardaki sıkışıklıkta azalma.
Hindistan’ın yük hacmi, 2019-2025 yılları arasında 1,22 milyar tondan 1,61 milyar tona yükseldi. Bu projeler sayesinde binlerce kişiye iş imkânı sağlanırken, ulaştırma sektörünün GSYİH’sini %0,5’e kadar artırabileceği öngörülüyor. Bu durumun, ülkeye yabancı yatırımı teşvik etmesi ve Hindistan’ın Asya-Pasifik bölgesinde önemli bir yük merkezi haline gelmesine yardımcı olması bekleniyor.
