Geleceğin çetin çöl veya ada ileri karakolunda, ABD Deniz Piyadeleri, uçağının, gerekli ekipmanın MV-22 Osprey veya CH-53 King Stallion aracılığıyla uçtuktan 90 dakika sonra çalışır durumdaki bir hava alanına inmesini istiyor.
Edinmeyi amaçladığı Seferi Hassas Yaklaşımlı İniş Yeteneğinin (EPALC) arkasındaki vizyon budur. Pazartesi günü yayınlanan yeni bir bilgi talebinde Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı, endüstriden, Kolordu’nun insanlı veya insansız herhangi bir uçağını her türlü hava koşulunda indirmesine olanak sağlayacak mevcut uçuş hattı navigasyon sistemleri hakkında ayrıntılı bilgi istiyor.
Talebe göre, navigasyon sisteminin bir MV-22, CH-53 veya C-130 nakliye aracına sığması ve kurulumunun dört kişilik bir ekip tarafından en fazla 90 dakika sürmesi gerekiyor. Görüş mesafesini yarım mil ile sınırlayan kötü hava koşullarında uçağa hassas yaklaşma rehberliği sağlayabilmeli ve 20 deniz mili çalışma menziline sahip olmalıdır. Donanımın, spesifikasyonlara göre, -20 ila 145 Fahrenheit derece arasındaki sıcaklıklarda ve %85 nem seviyelerinde çalışabilen “çevresel olarak sertleştirilmiş” özelliklere sahip, sağlam olması gerekiyor.
Gereksinimlerin tümü, Deniz Piyadeleri’nin son on yılda geliştirdiği ve kıyılarda veya kıyı bölgelerinde kendi kendine yeten küçük birimlerle dağınık operasyonları vurgulayan ileriye dönük bir operasyon konsepti olan Deniz Piyadeleri “Seferi Gelişmiş Üs Operasyonları” ile uyumludur.
EABO, servis tarafından 2021’de yayınlanan bir açıklamaya göre “denizi reddetmek, deniz kontrolünü desteklemek veya filonun devamlılığını sağlamak için tartışmalı veya potansiyel olarak çekişmeli bir deniz alanı içinde karada veya kıyıda bir dizi zorlu, geçici konumlardan mobil, düşük imzalı, operasyonel olarak ilgili ve bakımı ve sürdürülmesi nispeten kolay deniz seferi kuvvetlerinin istihdamını içerir.”
Tartışmalı bölgelerde faaliyet gösterme fikri aynı zamanda dost veya düşman tanımlama sistemi, karıştırma veya yanıltıcılığa karşı direnç ve sessizce ve minimum tespit edilebilir imzayla çalışabilme yeteneğini içeren güvenlik gerekliliklerini de bilgilendirir.
RFI’da açıklanan yeni yetenek, uçuş güvertesine GPS tabanlı rehberlik sağlayarak, özellikle geceleri veya görüş mesafesinin düşük olduğu hava koşullarında teli yakalama konusundaki tahminlerin (ve terörün) çoğunu ortadan kaldırarak uçak gemisi inişlerinde devrim yaratan, gemi tabanlı Müşterek Hassas Yaklaşma ve İniş (JPALS) sistemine paraleldir.
Bu tesadüf değil. JPALS, şirkete göre hızlı dağıtım ve “sadece 90 dakika içinde tam işlevsellik” için inşa edilen, kara tabanlı seferi Müşterek Hassas Yaklaşım İniş Sistemini (eJPALS) de geliştiren RTX’in sahibi olduğu Collins Aerospace tarafından üretildi.
Bir eJPALS bilgi notunda, Collins’in “karada konuşlu eJPALS ve gemide konuşlu JPALS sistemleri, JPALS hava yazılımıyla birlikte çalışarak ve pilotlara tanıdık enstrümantasyon sağlayarak birbirini kusursuz bir şekilde tamamlıyor” ifadesine yer veriliyor. Sistemin hava trafik kontrolünü desteklemek için isteğe bağlı bir gözetim özelliği ile gelebileceğini ekliyor.
Deniz Piyadeleri zaten eJPALS’ın bir versiyonunu test etme fırsatına sahip oldu. Breaking Defense’den gelen bir rapora göre sistem, 2021 yılında, hizmetin F-35B Müşterek Taarruz Uçağı uçakları tarafından gerçekleştirilen dikey yaklaşmalar da dahil olmak üzere 50 iniş içeren üç haftalık bir demo için Arizona’daki Yuma Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu’na sessizce gönderildi.
O sırada bir yönetici, Deniz Piyadeleri’nin “eJPALS’ı bir sonraki bütçe talebine dahil etmenin yollarını aradığını” söylemişti.
Şirket ayrıca eJPALS’ı ABD Hava Kuvvetleri’ne de sundu.
Talebe göre “NAVAIR’in ticari pazardaki Seferi Hassas Yaklaşımlı İniş Yeteneğini sağlayabilecek olası kaynakları yönetmesine ve belirlemesine olanak tanıyacak” yeni RFI, teknolojiye gerçekten yatırım yapma ve sahaya sürme yönünde erken bir adımı temsil ediyor. İlgilenen şirketlerin 16 Ocak’a kadar NAVAIR’in gereksinimlerine uygun teknoloji açıklamalarıyla yanıt vermeleri gerekiyor.
