Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 2026 yılı yatırım planı resmen yayınlandı. Bu kapsamda, İzmir’in uzun zamandır beklediği Halkapınar-Otogar Metro Projesi için ayrılan bütçe dikkat çekici bir şekilde oldukça düşük seviyede tutuldu. 15 Ocak 2026 tarihli Resmi Gazete’nin mükerrer sayısında yer alan Cumhurbaşkanı Kararı’na göre, sadece 3 bin liralık iz ödenek rezerv edildi.
Bu sembolik tutar, projenin fiilen hayata geçme şansını tekrar gündeme getirdi. Toplam maliyeti yaklaşık 21 milyar 12 milyon 956 bin Türk Lirası olarak belirlenen proje için ayrılan bu ödenek, kamuoyunda “Proje durdu mu?” şeklinde soruları beraberinde getirdi. Yatırım programında kalmaya devam etse de, büyüklüğü ve beklentilere kıyasla resmi tutar arasındaki uçurum, projenin gerçekleşmesinde ciddi soru işaretleri oluşturuyor.
Bitiş Tarihi 2029’a Ertelendi
Yatırım planındaki en dikkat çekici değişikliklerden biri de projenin tamamlanma süresinin uzatılması oldu. Daha önce 2028 yılı sonunda tamamlanması öngörülen Halkapınar-Otogar Metro Hattı’nın bitiş tarihi, artık 2029 yılı olarak güncellendi. 2018’de inşasına başlanan ve geçen yılki planlarda 2028’de bitirilmesi hedeflenen hattın, ilerleyen zaman diliminde ertelenmesi, projeye ilişkin tartışmaları artırıyor.
Her ne kadar yıldan yıla yatırım programlarında yer alsa da, somut adımların atılamaması ve iz ödeneklerinin kullanılmasıyla projenin ‘askıda’ kaldığına dair görüşler güçleniyor. Hem iktidar hem de muhalefet kanadında önemli bir ulaşım ihtiyacı olarak görülen bu metro hattı, süreklilik arz eden çalışmalar ve ilerleyen yıllara yönelik planlara rağmen, henüz anlamlı bir ilerleme kaydetmiş değil.
Projenin Gelişimi ve Güncel Durum
Halkapınar-Otogar Metro Hattı, yaklaşık 4,5 kilometrelik bir güzergâhı kapsıyor. Beş istasyonu bulunan bu hat, İzmir Metrosu’nun Halkapınar ile Otogar arasını bağlayan önemli bir parçası olacak şekilde planlandı. Ayrıca, proje gelecekte Pınarbaşı ve Kemalpaşa’ya genişleme olanakları da içeriyor ve toplam uzunluğu 28 kilometresini aşması hedefleniyor. Raylı sistem inşaatı, elektro-mekanik düzenlemeler, danışmanlık ve tren alımları gibi pek çok aşamadan oluşuyor.
Proje, 2013 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nca üstlenildi ve 2014 yatırım programına alındı. Çevresel Etki Değerlendirmesi çalışması ise 2017’de tamamlandı. Ancak, bugüne kadar projeye toplamda herhangi bir harcama yapılmadı. Günümüzde, 2024 ve 2026 yatırımlarında olduğu gibi, yalnızca iz ödenekleri öne çıkıyor. Bu durum, projenin geleceğine dair belirsizliği koruyor ve tamamlanma konusunda ciddi soru işaretleri doğuruyor. Kaynak: haber merkezi
