Hatay Havalimanı, inşa edildiği günden bu yana tartışmaların odağında yer alıyor. Amik Gölü’nün kurutulmasıyla elde edilen yumuşak zemin üzerine kurulan tesis, hem ekolojik uyarıları hem de mühendislik gerçeklerini göz ardı etmenin bedelini ağır bir şekilde ödetiyor. 6 Şubat 2023 depremlerinde pistin ortadan ikiye bölünmesi, sadece maddi bir kayıp değil, kurtarma ekiplerinin bölgeye ulaşmasını engelleyen hayati bir aksaklığa dönüştü.
Amik Ovası ve Kronik Sorunlar
Havalimanı, 2007 yılında uzmanların ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın itirazlarına, olumsuz ÇED raporlarına rağmen açıldı. Kurutulmuş göl tabanına inşa edilmesi nedeniyle tesis, 2012 ve 2019 yıllarında ciddi su baskınlarına maruz kaldı. Depremle birlikte zemindeki sıvılaşma ve oturma sorunları, pisti tamamen işlevsiz bırakarak bölgeyi en kritik saatlerde lojistik destekten mahrum bıraktı.
Onarımın Devasa Maliyeti
Havalimanını yeniden ayağa kaldırmak için yürütülen çalışmaların maliyeti dudak uçuklatıyor. 2023-2025 döneminde terminal binası, apron ve pist onarımları için toplam 14 milyar TL harcandı. Ancak bu devasa bütçeye rağmen tesis henüz tam kapasiteye ulaşamadı. Projenin 2026 yılında “deprem öncesi haline” getirilebilmesi için 2 milyar TL daha ek harcama yapılması planlanıyor.
Mühendislik ve Gelecek Projeksiyonu
Toplamda 16 milyar TL‘ye ulaşan onarım maliyeti, projenin en baştaki yer seçiminin ne kadar hatalı olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Doğaya ve bilime karşı inşa edilen yapıların onarımı, yeni bir havalimanı maliyetini aşarken; uzmanlar, benzer felaketlerin yaşanmaması için zemin iyileştirme çalışmalarının en üst düzeyde tutulması gerektiğini vurguluyor.
