Brüksel’de Avrupa Kurumları, Üye Devletler, Avrupa Parlamentosu, Sektör Kuruluşları Ve Rail Baltica Topluluğunun Temsilcilerinin Bir Araya Gelmesiyle Rail Baltica Projesinin İlerleyişi Gözden Geçirildi Ve Projenin Mevcut Durumu Değerlendirildi. Toplantıda Sunulan Rakamlar, Estonya, Letonya Ve Litvanya’da Çalışmaların Paralel Olarak İlerlediğini Gösteriyor. Şu Anda 267 Km’lik Ray Hattı İnşaata Hazır Durumda; Bu Da Projenin İlk Aşaması İçin Planlanan Ana Güzergahın Yaklaşık %43’Ünü Temsil Ediyor.
Rail Baltica Ana Hat Çalışmalarında Ülkelere Göre Son Durum
Estonya’da, Ana Hattın 107 Km’lik Bölümü Ve Ülemiste Terminali Üzerindeki Çalışmaların 2026 Yılında Başlaması Bekleniyor. Tallinn’deki Ülemiste Terminalinde Ve Pärnu Yönündeki Önemli Bölümlerde Büyük Çalışmalar Yürütülüyor.
Letonya’da Öncelikli Güney Kesimindeki İnşaat Faaliyetleri Devam Ederken, Riga Merkez İstasyonu Ve Riga Havalimanı Demiryolu Terminalinde De Çalışmalar İlerliyor. Riga Dışındaki Ana Hat Projesinin 1. Aşamasının 200 Km’den Fazla Bölümü İçin Sözleşmeler İmzalandı. Yaklaşık 30 Km’lik Bölümün İnşaatı Şu Anda Aktif Olarak Devam Ediyor.
Litvanya’da İse İlk Raylar Döşendi Ve Ana Hattın 114 Km’lik Bölümü İnşaat Halinde. Koridor Boyunca Köprüler, Sinyalizasyon Sistemleri Ve Diğer Temel Altyapı Unsurları Da Geliştiriliyor. Ülke Düzeyindeki Durum Farklılık Gösterse De, Üç Baltık Ülkesi De Rail Baltica Ana Hattı’nın Önemli Kısımlarında İlerleme Kaydediyor.
Projenin Askeri Hareketlilik Stratejisi Ve Avrupa Birliği Fonlaması
Brüksel’de Görüşülen Başlıca Konulardan Biri Askeri Hareketlilikti. Rail Baltica, Başından Beri Avrupa Birliği Ve Nato’nun Savunma İhtiyaçlarını Karşılamak Üzere Tasarlanmıştır. Proje, Baltık Ülkelerini Avrupa Standart Hatlı Demiryolu Ağına Bağlayacak Ve Yolcuların, Yüklerin Ve Askeri Teçhizatın Hızlı Hareketini Destekleyecektir.
Avrupa Fonları Projenin Zaman Çizelgesi İçin Hayati Önem Taşıyor. Rail Baltica Bugüne Kadar Ağırlıklı Olarak, Uygun Maliyetlerin %85’Ine Kadarını Karşılayan Avrupa Bağlantı Fonu’na (Connecting Europe Facility – Cef) Güvendi. Bu Destek, Ulusal Katkılar Ve Askeri Hareketliliğe Ayrılan Fonlarla Birleştirildi. Proje Bugüne Kadar 4 Milyar Avro’dan Fazla Cef Fonu Aldı.
Rb Rail As Ceo’su Marko Kivila Şunları Söyledi: “Rail Baltica Artık İnşa Edilip Edilmeyeceği Değil, Avrupa’nın Ne Kadar Hızlı İlerlemeye İstekli Olduğu Sorusudur. Altyapı Sahada Zaten Şekillenmeye Başladı Ve Projenin Hızı Büyük Ölçüde Finansmanın Sürekliliğine Ve Öngörülebilirliğine Bağlıdır.”
İki Bin Yirmi Altı Tedarik Planı Ve Devasa Projenin Kapsamı
2026 Yılı İçin Tedarik Planı Da Yakın Zamanda Açıklandı. Bu Plan, Ülemiste Terminalinin Güney Kesiminin İnşası, Letonya Ve Litvanya’daki Hat Enerji Sistemi İçin Hizmetler Ve Uzmanlık İle Üç Baltık Ülkesindeki Diğer Demiryolu Altyapı Çalışmaları İçin Bir İhaleyi İçeriyor.
Rail Baltica’nın 900 Km Uzunluğunda Olması Planlanıyor. Koridor, Köprüler, Viyadükler Ve Tüneller De Dahil Olmak Üzere 40 Yapıdan Geçecek. Ayrıca Yedi Uluslararası İstasyonun Yanı Sıra 40 Yerel Yolcu İstasyonu Ve Yük Terminali De İçerecek.
