Çin’in en büyük üç kamu havayolu şirketi Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines, 2026’nın ilk yarısında toplam yaklaşık 8,2 milyar yuan, yani 1,2 milyar dolar net zarar açıkladı. Böylece üç şirket, üst üste yedinci kez yılın ilk altı ayını zararla tamamladı.
İlk çeyrekte Çin Yeni Yılı dönemindeki seyahat hareketliliğinin etkisiyle üç şirketin toplam 4,82 milyar yuan kâr elde etmesine karşın, ikinci çeyrekte yükselen maliyetler ve zayıflayan bilet fiyatları bu kazancı tersine çevirdi.
En Büyük Zararı China Southern Açıkladı
Üç şirket arasında en yüksek zarar China Southern Airlines tarafından kaydedildi. Şirket, yılın ilk yarısında 3,7 milyar yuan zarar etti. Geçen yılın aynı döneminde bu rakam 1,53 milyar yuan seviyesindeydi.
Air China’nın zararı da 2,3 milyar yuana yükseldi. Şirket, 2025’in ilk yarısında 1,81 milyar yuan zarar açıklamıştı.
China Eastern Airlines ise gelirini yüzde 11,1 artırmasına rağmen 2,2 milyar yuan zarar etti. Şirketin geçen yılın aynı dönemindeki zararı 1,43 milyar yuan olmuştu.
Sonuçlar, Çin havayolu sektöründe yolcu sayısı ve cironun artmasının tek başına şirketleri kârlılığa taşımaya yetmediğini ortaya koydu.
Yakıt Maliyetleri Kârlılığı Baskıladı
Üç havayolu şirketinin en önemli gider kalemlerinden biri olan jet yakıtı maliyetleri, geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 35 ila yüzde 38 arasında yükseldi.
Havayollarının yakıt fiyatlarındaki yükselişe karşı korunma işlemlerini sınırlı tutması da maliyet baskısının artmasına neden oldu. Ancak şirketler yükselen giderleri bilet fiyatlarına aynı ölçüde yansıtamadı.
Bilet fiyatlarını artırmanın yolcu talebini zayıflatabileceği endişesi, şirketlerin fiyatlama gücünü sınırladı. Düşük fiyatların yolcu ve doluluk oranlarını desteklemesine rağmen kâr marjlarını daraltması, sektörün temel sorunlarından biri haline geldi.
Hızlı Trenler İç Hat Rekabetini Artırıyor
Çin’de yüksek hızlı tren ağının genişlemesi de havayolu şirketlerinin özellikle kısa ve orta mesafeli iç hatlardaki rekabet gücünü etkiliyor.
Ekonomik belirsizlikler nedeniyle tüketicilerin daha uygun fiyatlı ulaşım seçeneklerine yönelmesi, havayollarının bilet gelirleri üzerinde baskı oluşturuyor. Uluslararası uçuşlarda özellikle Avrupa rotalarının katkısıyla gelir artışı görülse de bu toparlanma, iç hatlardaki zayıflığı ve yükselen yakıt giderlerini telafi etmekte yetersiz kaldı.
Yaz Sezonunda Yolcu Sayısının Düşmesi Bekleniyor
Çin havayolu sektöründe yılın en hareketli dönemlerinden biri olan temmuz-ağustos sezonu için de olumlu bir tablo ortaya çıkmadı.
Tahminlere göre Çinli havayollarının iç ve dış hatlarda taşıdığı yolcu sayısının yıllık bazda yüzde 3,6 azalarak 142 milyona gerilemesi bekleniyor. Tahminin gerçekleşmesi halinde Çin’de yaz dönemi hava yolcu trafiği 2022’den bu yana ilk kez yıllık bazda daralacak.
Bu görünüm, şirketlerin yılın ikinci yarısında da yükselen maliyetler ile zayıflayan talep arasında denge kurmakta zorlanabileceğine işaret ediyor.
Yıl Sonu Zarar Beklentisi 16,8 Milyar Yuana Çıktı
Yılın başında piyasa tahminleri, üç büyük Çin havayolu şirketinin 2026’yı sınırlı da olsa kârla tamamlayabileceği yönündeydi. Ancak ilk yarı sonuçlarının beklentileri karşılamamasıyla yıl sonu görünümü de değişti.
Piyasa tahminlerine göre üç şirketin 2026 genelindeki toplam zararının 16,8 milyar yuana ulaşabileceği öngörülüyor.
Havayolları bir yandan filolarını büyütüp uluslararası uçuş ağlarını genişletmeye çalışırken, diğer yandan yakıt maliyetleri ve yoğun bilet fiyatı rekabeti nedeniyle kârlılığı yeniden sağlama mücadelesi veriyor.
