ABD’nin Utah eyaletindeki FrontRunner banliyö demiryolunda sefer sıklığının artırılması hedefleniyor. Yaklaşık 2030’da tamamlanması planlanan FrontRunner 2X projesiyle hattın yoğun saatlerde 15 dakikada bir işletilmesi öngörülüyor. Projenin, 2034 Kış Olimpiyatları öncesinde hizmete alınarak birkaç yıl boyunca işletme deneyimi kazanması ve 2050’ye kadar artması beklenen yolcu talebine yanıt vermesi amaçlanıyor.
Federal Transit Administration’ın (FTA) 7 Ağustos’ta projeyi Sermaye Yatırım Hibeleri programında Mühendislik aşamasına taşıması, FrontRunner 2X’i 1,28 milyar dolarlık federal finansman taahhüdüne bir adım daha yaklaştırdı. Finansman süreci, federal koşulların tamamlanması ve Kongre’nin yıllık ödenekleri onaylamasına bağlı olacak.
Çift Hatla Beklemeler Ortadan Kalkacak
FrontRunner hattının önemli bölümünün tek hatlı olması, mevcut sefer planının en önemli kısıtlarından birini oluşturuyor. Karşılıklı yönlerde ilerleyen trenlerin aynı kesimlerde birbirini beklemek zorunda kalması, hattın daha sık işletilmesinin önündeki temel engeller arasında bulunuyor.
FrontRunner 2X kapsamında 11 bölümden oluşan toplam 26,1 millik güzergâha çift hat eklenmesi planlanıyor. Bunun yanında bir bölümün yeniden hizalanması, Bluffdale’de The Point bölgesinde yeni bir istasyon yapılması, 10 yeni tren setinin alınması ve yeni bir araç bakım tesisinin kurulması öngörülüyor. Sinyal sistemlerinde de çeşitli iyileştirmeler gerçekleştirilecek.
Yoğun Saatlerde 15 Dakikalık Sefer
Projenin tamamlanmasının ardından FrontRunner hizmetinde önemli bir frekans artışı hedefleniyor. Buna göre yoğun saatlerde mevcut 30 dakikalık sefer aralığının 15 dakikaya, yoğun olmayan saatlerde ise 60 dakikalık aralığın 30 dakikaya düşürülmesi planlanıyor.
Bu değişiklik, hattın kapasitesini doğrudan artırmanın yanı sıra Salt Lake City ve çevresindeki toplu taşıma seçeneklerini de güçlendirecek. Proje özetinde yer alan tahminlere göre 2050’ye kadar FrontRunner kullanımında yüzde 53’lük artış beklenirken, tren yolculuklarının Interstate 15 üzerindeki otomobil yolculuklarından yüzde 17 daha hızlı hale gelmesi öngörülüyor.
2034 Olimpiyatları İçin De Hazırlık Sağlayacak
FrontRunner 2X projesinin hızlandırılmasında 2034 Kış Olimpiyatları önemli bir unsur olarak öne çıkıyor. Güncellenen takvime göre federal hibe sürecinin tamamlanmasının ardından inşaat çalışmalarının 2027-2030 döneminde yürütülmesi planlanıyor.
Projenin 2030 civarında tamamlanması halinde Utah Transit Authority, 2034 Kış Olimpiyatları başlamadan önce yaklaşık üç ila dört yıl boyunca artırılmış hizmeti işletme ve test etme fırsatı bulacak. Böylece olimpiyat döneminde oluşabilecek ek ulaşım talebine hazırlık yapılması hedefleniyor.
Ancak proje yalnızca olimpiyatlara yönelik geçici bir ulaşım yatırımı olarak değerlendirilmiyor. Yetkililerin nüfus artışı ve uzun vadeli ulaşım ihtiyacına ilişkin öngörüleri 2050’ye kadar uzanıyor. Bu nedenle olimpiyatlar, projenin tamamlanması için önemli bir hedef tarih oluştururken yatırımın gerekçesi daha uzun vadeli bir ulaşım planına dayanıyor.
3,2 Milyar Dolarlık Maliyetin Finansmanı Bekleniyor
FrontRunner 2X’in toplam maliyetinin yaklaşık 3,2 milyar dolar olması bekleniyor. Utah’ın projeye şu ana kadar 850 milyon dolar katkı sağladığı belirtilirken, beklenen 1,28 milyar dolarlık federal hibe toplam maliyetin tamamını karşılamayacak.
Projenin Mühendislik aşamasına geçmesi, doğrudan inşaat finansmanının tamamlandığı anlamına gelmiyor. Tam ölçekli inşaatın başlayabilmesi için federal hibe anlaşmasının tamamlanması gerekiyor. Ön hazırlık kapsamında altyapı hatlarının taşınması ve saha çalışmalarının ise daha erken başlaması değerlendiriliyor.
Mülkiyet Ve Araç Tedariki Gündemde
Projenin altyapı çalışmaları bazı mülk edinimlerini de gündeme getiriyor. Eylül 2025’te hazırlanan planlama belgelerinde, iki komplekste bulunan 20 konutu etkileyebilecek beş potansiyel tam mülk edinimi ile başka bir kompleksin yanında kısmi mülk edinimi tespit edilmişti.
Yeni trenlerin özellikleri konusunda da farklı tanımlamalar bulunuyor. Federal makamlar 10 aracı dizel çoklu ünite tren setleri olarak tanımlarken, yerel kaynaklarda planlanan Stadler araçlarının dizel ve elektrik gücünden yararlanan hibrit elektrikli üniteler olarak nitelendirildiği görülüyor. Projenin Mühendislik aşamasına geçtiği dönemde araç tedarik sürecinin ise henüz tamamlanmadığı belirtiliyor.
FrontRunner 2X’in hayata geçirilmesiyle Utah’ta mevcut demiryolu altyapısının kapasitesinin artırılması, sefer aralıklarının kısaltılması ve uzun vadede artması beklenen yolcu talebinin karşılanması amaçlanıyor. Proje, 2034 Olimpiyatları için ulaşım kapasitesi sağlarken aynı zamanda 2050’ye uzanan bölgesel ulaşım planının önemli parçalarından biri olacak.
