İsviçreli yük taşımacılığı şirketi SBB Cargo Switzerland, filosundaki 21 adet Re 484 lokomotifini 13 Aralık 2026’da yürürlüğe girecek tarife değişikliğiyle birlikte hizmetten çıkaracak. Bombardier Traxx ailesine ait lokomotiflerin daha sonra uluslararası pazarda satışa sunulması planlanıyor. Kararın, şirketin tek vagonlu yük taşımacılığında uygulayacağı yeni üretim modeli ve ana hat lokomotifi ihtiyacının azalmasıyla bağlantılı olduğu belirtildi.
Re 484 Lokomotifleri Satışa Sunulacak
SBB Cargo, Re 484 lokomotiflerinin İsviçre ve İtalya’da işletilmek üzere onaylı olduğunu bildirdi. Ancak şirket, satışa çıkarılacak lokomotifler için henüz alıcı, satış fiyatı veya işlem takvimi hakkında bilgi paylaşmadı.
Re 484 filosunun hizmetten çıkarılması, SBB Cargo’nun ana hat lokomotiflerinde gerçekleştirdiği küçülme ve standartlaşma sürecinin yeni aşamasını oluşturuyor. Şirket, daha az lokomotif tipine sahip olmanın operasyonları ve bakım süreçlerini kolaylaştırmasını, yedek parça yönetimi ile personel eğitimine ayrılan kaynakları azaltmasını hedefliyor.
Re 474 Ve Re 482 Filoları Da El Değiştirdi
SBB Cargo, Re 484’ten önce iki farklı ana hat lokomotif filosunu da kullanım dışına çıkarma veya satış yoluyla elden çıkarma sürecine aldı. Siemens üretimi 12 adet Re 474 lokomotifi 2025 yılının sonunda emekliye ayrılarak satışa sunuldu.
Şubat 2026’da ise şirket, Bombardier üretimi 31 adet Re 482 Traxx lokomotifinin tamamını İsveçli kiralama şirketi Nordic Re-Finance’a sattığını duyurdu. İşlem kapsamında SBB Cargo International ile mevcut kiralama sözleşmesi de devralındı. Re 482 lokomotifleri, Almanya ile İsviçre arasındaki kuzey-güney yük taşımacılığı güzergâhında kullanılmaya devam ediyor.
Re 474, Re 482 ve Re 484 filoları birlikte değerlendirildiğinde, SBB Cargo Switzerland’ın 2025-2026 döneminde elden çıkardığı veya çıkaracağı ana hat lokomotiflerinin sayısı 64’e ulaşıyor.
Şirket Üç Lokomotif Tipine Odaklanacak
SBB Cargo Switzerland, 2025 yılında altı farklı tipte yaklaşık 200 ana hat lokomotifi işletiyordu. Re 484’lerin filodan çıkarılmasıyla şirket, önümüzdeki yıllarda Re 420, Re 620 ve Siemens Vectron lokomotiflerine odaklanmayı planlıyor.
Şirketin filo standardizasyonu stratejisi yalnızca ana hat lokomotifleriyle sınırlı değil. Manevra lokomotiflerinden yük vagonlarına kadar uzanan yenileme sürecinin, işletme maliyetlerini yaklaşık yüzde 60 azaltması hedefleniyor.
Daha eski Re 420 ve Re 620 lokomotiflerinin de önceki planda öngörülen 2035 yılı yerine 2030’a kadar hizmetten çıkarılması bekleniyor. Bu değişiklikte, 2027’den itibaren uygulanacak yeni üretim modelinin daha az ana hat lokomotifi gerektirmesi etkili oluyor.
Vectron Ve Stadler Re 494 Filonun Geleceğini Şekillendirecek
SBB Cargo, Siemens Vectron lokomotiflerinden 35 adedi NorthRail ve İsviçreli banka Reichmuth aracılığıyla sekiz yıllığına kiraladı. Bu lokomotiflerin ilk üniteleri 2024 yılının sonlarından itibaren hizmete girmeye başladı.
Şirketin uzun vadeli planında ise Stadler tarafından üretilen Re 494 EuroDuFour lokomotifleri önemli yer tutuyor. SBB Cargo, Eylül 2024’te bu modelden 129 adede kadar sipariş verdi. Siparişin 36 adedi kesin, 93 adedi ise opsiyon kapsamında bulunuyor.
Teslimatların 2027 sonbaharından 2035’e kadar sürmesi, Re 494 lokomotiflerinin de 2027 yılının sonundan itibaren kademeli olarak hizmete girmesi planlanıyor. SBB Cargo Switzerland, 2035 yılına kadar tek bir modern ana hat lokomotif tipine geçmeyi, 2050 yılına kadar ise lokomotif ve yük vagonu filosunun tamamını yenilemeyi amaçlıyor.
Şirketin filo planında yer alan tarihler hedef niteliği taşıyor. Re 484’lerin hizmetten çıkarılmasıyla başlayan süreç, SBB Cargo’nun daha az sayıda lokomotif tipine dayalı, standartlaştırılmış bir işletme yapısına geçişinin parçası olarak öne çıkıyor.
