Akıllı ve sürdürülebilir mobilite alanında dünya lideri Alstom, Romanya’nın Bükreş kentinde yeni bir bakım tesisinin tamamlandığını duyurdu. Alstom Grivita Deposu, Romanya’nın elektrikli trenlerin ve lokomotiflerin bakım ve testlerine yönelik ilk kurulan deposudur. Şu anda, Demiryolu Reformu Otoritesi’ne (ARF) yönelik 37 ünitelik EMU’nun ilki yeni depoda bulunuyor ve pazar sertifikasyonu açısından zorunlu testlerden geçiyor.
Alstom, yeni bakım merkezi için aktif olarak personel alımı yapıyor ve yaklaşık 50 çalışanın projeye katılması ve özel eğitim alması bekleniyor.
Alstom Romanya, Bulgaristan ve Moldova Genel Müdürü Gabriel Stanciu “Bu yeni depo, Alstom’un Romanya pazarına olan kalıcı bağlılığının altını çiziyor ve bu yıl ülkede 30. yılımızı kutladığımız şu dönemde önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor. Alstom Grivita Deposu, bakım operasyonlarının yanı sıra, yeni demiryolu taşıtlarının sözleşmelerin gerektirdiği performanslara ulaşmasını sağlamak için test, doğrulama ve ince ayar operasyonlarına da adanmıştır,” diyor .
“Bu, Romanya’da son 30 yılda inşa edilen ilk modern depo. Yeni bakım tesisi, filo yönetimi için dijital bir kontrol odası da dahil olmak üzere dünyadaki en gelişmiş depolarla eşleşen ve hatta onları aşan en yeni nesil teknolojiyle donatılacak” diyor Alstom Services Romanya, Bulgaristan ve Moldova Genel Müdürü Roberto Saccione .
ARF için altı vagonlu tren Coradia Stream, Avrupa düzeyinde belirlenen TSI yönetmeliklerine (Birlikte Çalışabilirlik için Teknik Şartnameler) ve Ulusal Bildirilmiş Teknik Kurallara (NNTR) uygun olarak çok karmaşık zorunlu test programını – statik ve dinamik – sürdürüyor. yolcularla birlikte dolaşabiliyor. Yeni tip trenin tüm işlevleri ve performansları, elektrik ve elektronik sistemlerden fren ve tahrik sistemlerine, tren stabilitesi için demiryolu dinamiklerinden yolcu konforunun tüm yönlerine ve çok daha fazlasına kadar yüzlerce doğrulama testiyle doğrulanacak.. Bu doğrulama testlerinin tamamlanmasının ardından, tren uyumluluğunu doğrulamak ve yolcu operasyonlarının başlamasına yönelik yetkilendirmeyi güvence altına almak için ilave 60 nihai sertifika testi daha yapılması gerekiyor.
Süreci optimize etmek için Alstom, test prosedürünün önemli aşamalarını bölerek üç benzer treni aynı anda kullanıyor. Yolcu operasyonundan önceki son aşama, dayanıklılık testlerini içeriyor: hattın mevcudiyetine bağlı olarak ticari hatlarda yolcusuz 10.000 km katediliyor.
Alstom, Romanya’da 30 yıldır faaliyet gösteriyor ve demiryolu elektrifikasyonu ve sinyalizasyon çözümlerinde pazar lideri olup şu anda 1.500’den fazla kişiye istihdam sağlıyor. Şirket, Romanya’daki Ren-Tuna demiryolu koridorunun Kuzey kolunun yanı sıra Cluj-Oradea hattının iki bölümünde ve Caransebeș-Lugoj hattının ilk bölümünde sinyalizasyon veya elektrifikasyon çözümlerinin uygulanmasından sorumludur. Şirket, Romanya’nın Cluj-Napoca şehrinde, ülkedeki ilk tam otomatik metro hattı olan ikinci metro sistemini inşa eden konsorsiyumun bir parçası. Ülkedeki ilk CBTC kentsel sinyalizasyon çözümü Alstom tarafından Bükreş’in 5. metro hattında hayata geçiriliyor. Alstom aynı zamanda son 20 yıldır Bükreş metro filosunun bakım hizmetleri sağlayıcısı olarak görev yapıyor ve yeni bir uzun vadeli sözleşme yürürlükte. 2036 yılına kadar geçerlidir.
Test ve sertifikasyon süreçlerine ilişkin ek bilgiler
Geçerli Birlikte Çalışabilirlik Teknik Şartnamesine (TSI) ve Bildirilmiş Ulusal Teknik Kurallara (NNTR) göre gösterilmesi gereken ana işlevler ve performanslar:
- Elektrik ve elektronik sistemler: Bu, sinyalizasyon, iletişim, tren kontrolü, yangın algılama ve yolcu erişim kapıları gibi trenin elektrik ve elektronik sistemlerinin çalışmasıyla ilgili tüm bileşenlerin test edilmesini;
- Frenleme sistemleri: Bu, trenin fren sistemlerinin çeşitli koşullar altında ve trenin tüm ömrü boyunca güvenlik, verimlilik ve performans açısından öngörülen standartları karşılamasını sağlamayı içerir;
- Demiryolu Dinamiği: Bu, trenin farklı türde ray geometrisi ve kalitesinde ve farklı yükler altında raydan çıkma riskine karşı stabiliteyi koruyabilmesinin sağlanmasını içerir;
- Tahrik sistemleri: Bu test, trenin çeşitli koşullar altında hızlanma, yavaşlama ve hızı koruma yeteneğini belirler;
- Yolcu konforu: Bu, iç mekan gürültü seviyeleri, sürüş konforu, sıcaklık kontrolü ve yolcunun konforunu etkileyebilecek diğer özellikler gibi yolcu deneyiminin değerlendirilmesini içerir;
- Çarpmaya Dayanıklılık ve Yapısal Sağlamlık: Bu, trenin yapısal yükleri destekleme yeteneğini ve çarpışma durumunda darbelere direnme ve vagonlardaki yolcuları koruma yeteneğini değerlendirir;
- Çevresel performans: Bu test, trenin çevre düzenlemelerine uygunluğunu sağlamak için yapılır ve gürültü kirliliği, enerji verimliliği, elektromanyetik uyumluluk, eko tasarım gibi çok çeşitli faktörleri içerir;
- Tren Sürüş Durumu: Bu, uygun tren sürüşünü sağlamak için makinist kabini ve insan-makine arayüzlerinin güvenli, verimli ve konforlu olmasını sağlamayı içerir;
- Genel olarak, ticari bir hatta yolcular olmadan yapılan 10.000 km’lik nihai dinamik testin, trenin düzenleyici gereklilikleri karşıladığından ve yolcu kullanımı için emniyetli, dayanıklı ve güvenilir olduğundan emin olmak için yeterli bir miktar olduğu düşünülmektedir. Bu son aşama, trenin yolcu hizmeti için gerekli standartları karşılayacak şekilde uygun doğrulamadan geçmesini sağlamak üzere tasarlanmıştır. Bir trenin bu kadar uzun bir mesafe için çeşitli koşullar altında yüksek hızlarda test edilmesi, trenin kullanım ömrü boyunca oluşabilecek olası kusurların belirlenmesine yardımcı olur. Ayrıca tekerlekler, frenler veya süspansiyon gibi zamanla aşınabilecek bileşenlerin kapsamlı bir test sürecinden geçmesini ve uygun değiştirme planlarının uygulanmasını sağlamaya yardımcı olur.
