Demiryollarında aktif taşımacılık, hükümetin 2013 hedefleri doğrultusunda özel sektörün sürece katkı sağlaması sayesinde olacak. Halen 3.5 milyon ton taşıma gücüyle özel taşımacılar, yasal düzenleme zemininin aynı Kara Ulaştırması Kanunu’ndaki gibi oluşturulmasını bekliyorlar.
Avrupa Direktifleri ve Tarama Süreci ulaşımda özellikle demiryollarında radikal hedefleri Türk bürokrasinin önüne koydu. Projeler getirildikçe önemli fonları önlerine koydu. Demiryolları 59. ve 60. hükümette karar vericilerin de desteğiyle daha rekabetçi bir sürece girmeye hazırlanıyorlar. TCDD’nin emektar ve vefakar kadroları, özel sektörün proje üreten ve AB’ye ve çevre ülkelere taşımacılıkta daha fazla inisiyatif alan girişimcileri karşısında şaşkın durumdalar ( TCDD rekabeti öğrenecek ). Proje ve hedefler takvimi işlerken taraflar rekabetin belli bir disiplin için kurallar manzumesi içinde gerçekleşmesini istiyorlar.
TCDD, Avrupa içerisinde Alman ekolünü baz alırken, özel taşımacılar dünya serbestleştirme rejimlerini en ince noktasına kadar inceleyerek sektörde daha karlı ve daha öncelikli olmak için adeta yarışıyorlar. Sendikal oluşumların ötesinde TCDD’yi zorlayacak üretime ve istihdama yönelik bambaşka kriterleri baz alan Demiryolu Taşımacıları Derneği (DTD), ‘Biz de prensipler ve yasal süreç oluşurken söz sahibi olmak istiyoruz’ diyerek, 2008-2013 sürecinde olayların dışında kalmayacaklarını sergilediler. Türkiye demiryollarına yatırım yapacağını Marmaray, Hızlı Tren Setleri için kurulan ROTEM şirketi ve ROTEM şirketi demir çelik fabrikalarının üretim planına alınan ray planlaması ile gösterdi. Yıllardır dokunulmayan güzergahlar elden geçirildi. Özel sektörün inisiyatif almasına, yatırım yapmasına ve hatta yurtdışında Türkiye’yi belli toplantılarda temsil etmesine izin verildi.
