Arus-Urge Çalıştayı Yapıldı



Arus-Urge Çalıştayı Yapıldı :Ekonomi Bakanlığı, Sanayi Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, ARUS Yönetimi ve 40 ARUS-URGE firması ile Crowne Plaza Otelde Yapıldı.

Çalıştayda Dünya’daki ve Türkiye’deki Raylı Ulaşım Sistemlerinde mevcut durum, Sektörün geleceği, İhracat Potansiyeli ve rekabet masaya yatırıldı.

Çalıştayda ayrıca Misafir olarak davet edilen Güney Afrika’dan uzman Stephan Nel Güney Afrikadaki Raylı sistemler sektörü hakkında üyelerimize bilgi verdi. Mr. Stephan’ın en ilginç ve Türkiye tarafından ders alınması gereken sözleri Güney Afrikada devlet politikası olarak finansal olarak minimum % 65 yerli katkı şartı uygulamaları ve bu şartın devlet denetleme kurulu tarafından yerine getirilip getirilmediğine dair raporlaması ve % 65 yerli katkı şartının yerine getirilmeme durumunda ihaleyi alan firmaya cirosunun % 20’si ceza uygulalama politikaları olmasıydı.

2011 yılında 146 milyar euro olan sektör, 2016 yılı itibariyle Demiryolu Tedarikçileri pazarı 168 milyar Euro/yıl ulaşacak . Demiryolu Tedarikçilerinin Dünya Ticaretinden aldığı pay artmaktadır. Küresel GSMH aldığı pay 2004-2010 arası %23 artarak %0.38’e ulaşmıştır. Demiryolu Tedarikçileri Pazarının yıllık ortalama %2-3 civarında büyümesi beklenmektedir Batı Avrupa, Asya & Pasifik ve NAFTA ülkelerinin pazarın %75’ini oluşturmaktadır. 2010-2012 yılları arasında Raylı sistemlerde Pazar büyüklüğü bakımından 1. Çin 2. ABD, 3.Rusya, 4. Almanya, 5. Japonya, 6. Hindistan, 7. Fransa, 8. İngiltere, 9. İtalya ve 10.İspanya
2010-2050 arasında Karayolu ve Demiryolu yeni altyapılar için 45 trilyon ABD Doları yatırım planlanmıştır. 2005’te ilk Raylı Sistemlerde en büyük oyuncu olan Bombardier, Alstom, Siemens’in Pazar payı % 50 iken 2012 yılında CNR/Çin ve CSR/Çin firmaları ilk 1. ve 2. Ci sırayı almışlardır. CER araçlarında orta vadede 190 Üretici ve 330 üretim tesisi çok ciddi bir rekabet olmuştur.
Türkiye Pazarı :
Mevcut Durum
• Toplam ulusal demiryolu ağı; 11,500 km (500 km YHT, 2250 km elekt., 3020 km sinyalli)
• 13 YHT seti, 45 Elekt. Loko, 485 Dizel Loko, 108 EMU, 49 DMU, 109 Dizel Manevra Loko
• 966 yolcu vagonu, 22,000 yük vagonu (3100 özel yük vagonu)
• Özel sektörün toplam taşıma payı %5 in altında
• 2002-2013 arası 15 milyar € yatırım yapıldı
• 2013-2023 arası 50 milyar € daha yatırım planlar dahilinde
2023 Vizyonu
• Toplam ulusal demiryolu ağı; 26,500 km (10,000 km YHT, 16,500 Kovansiyonel, 8,000 km elekt., 8,000km sinyalli)
• 180 yeni YHT Seti, 300 Loko, 120 EMU, 24 DMU
• 8.000 yük vagonu
• 15 % yük, 10 % yolcu taşımacılık payı (2015 Ocak’tan itibaren serbestleşme!)
RAYLI SİSTEMLERDE ÇİN MODELİNİ ÖRNEK ALMALIYIZ
• Demiryolu Yatırımlarına çok geç başlamış.
• Bugünkü altyapısının %50’si son 50 yılda yapılmış
• 2000’li yıllarda önemli yatırımlar 2009-2010 zirve dönemi
• İşbirlikleri – know-how transferleri ile kendi sanayini yaratmış
• 2000’lerde CNR ve China South ilk 5 üretici arasında değilken bugün ilk 2.
• 2006-2012 arası Bombardier+Alstom+Siemens %3 buyume,
• CNR+CSR %25 ortalama büyüme
• Çin’de yavaşlayan yatırımlar ile kapasite fazlası için yeni pazar arayışında…
• 2000 yılına göre 15 misli kapasite (3000 metro aracı/yıl)
• Hala Avrupa Pazarına araç satmakta zorlanıyor
• Araç homolizasyonu (sertifikasyon) maliyetli ve uzun
• Parçalarda da sertifikasyon isteniyor.
• AB’deki güclü rakipler ve atıl kapasite
• Teknoloji transferi sebebiyle şimdilik AB’de bazı teknolojileri kullanamıyor.
• Marka imajı halen düşük
• Marka üreticiler için yaptığı sertifikalı parça üretimi ile yavaş yavaş pazara giriyor.
• Önemli fırsatlar sunan Asya, Afrika ve Ortadoğu pazarları öncelikli
• Afrika / Ortadoğu metro araçları pazar payı %72 (2011-2013)
• Güney/Doğu Asya Multiunit pazar payı %65 (2011-2013)

Dr. İlhami Pektaş

Reklamlar