Konya modern tramvaylara kavuştu peki eski tramvaylara ne olacak :2013 yılı Mart ayında imzalar atıldı, Konya kademe kademe modern tramvaylarına kavuştu. Raylı sistem filosunun 3’te 2’si şu an yenilenmiş durumda ve birkaç ay içerisinde 60 tramvayın tamamı kentte olacak. Peki, 23 yıldır toplu ulaşımın yükünü çeken eski tramvaylar nasıl ve nerede değerlendirilecek? Alaeddin-Adliye Raylı Sistem Hattı’nda devam eden çalışmalar ne zaman tamamlanacak?
HABERİN VİDEOSU İÇİN TIKLAYIN
Konya’da 1991 yılında hizmete başlayan ve yaklaşık 23 yıldır şehir içi ulaşımın belkemiğini oluşturan tramvayların yerini modern tramvaylar alıyor.
2013 Mart ayında Skoda firması ile imzalanan sözleşmeyle yeni tramvaylar belli zaman aralıklarıyla kente geliyor ve hizmete başlıyor.
‘BİRKAÇ AY SONRA HEPSİ YENİLENECEK’
Konya Büyükşehir Belediye Başkanı Tahir Akyürek, ‘Filomuzun üçte ikisini yenilemiş olduk. Her ay yenileri gelmeye devam ediyor. Birkaç ay sonra seferde olan tramvaylarımızın tamamı yeni olmuş olacak’ dedi.
ESKİ TRAMVAYLARA NE OLACAK?
Eski tramvayların nasıl değerlendirileceğine ilişkin çok sayıda farklı proje Konya gündeminde tartışıldı ve tartışılmaya devam ediyor. Peki, tarihi bir nitelik kazanan tramvaylara yönelik Büyükşehir Belediyesinin planları hangi yönde? Bu soruya Başkan Akyürek cevap verdi.
‘Eski tramvayları depomuzda muhafaza ediyoruz’ diyen Akyürek, ‘Bir kısmını nostalji tramvayı olarak elimizde bulunduracağız. Bir kısmını da ara hatlar yaparak oralarda kullanacağız. Fakat elimizde 60’a yakın eski tramvay var. Bazı büyük ilçelerimizde bu tramvayları kullanmayı düşünüyoruz. Ayrıca bir bölümünü de kardeş şehrimiz olan Saraybosna’ya kullanılmak üzere transferi konusunu da görüşüyoruz, değerlendiriyoruz’ dedi.
DÖŞEME BİTMEK ÜZERE
Konya Büyükşehir Belediye Başkanı Tahir Akyürek, Alaeddin-Adliye Raylı Sistem Hattı’nda devam eden çalışmalara ilişkin, ‘Mevlana’ya kadar olan bölümde kazılar tamamlandı, ray yerleştirme tamamlandı ve ortadaki döşeme de tamamlanmak üzere. Şeb-i Arus törenlerine kadar estetik açıdan fazla bir problem kalmaması için de arkadaşlarımız çalışıyor’ bilgisini verdi.
11.11.2014 tarihli Konyadaki Eski Tramvaylar hakkındaki yazınız ilginç. Bir demir tekerlekli taşıt aracının ortalama ömrü, ilgi standart, yönerge v.b.g. regulatiflerde 30-35 yıl olarak tanımlanmıştır. Aslında uçaklara benzer şekilde, düzenli şekilde gerekli bakım-onarımları yapılan tramvaylar, yedek parça temininde zorluk yaşanmadığı müddetçe, daha da uzun süre kullanılır. Ancak yedek parça sorunları gibi, konfor kriterlerinde de yetersizlik ve eksik veya ekonomik gereklerle, iç donanım yetersizliklerinde, değişim düşünülebilir. Tabiki bunda modernite, estetik (o kentin albenisi, imajı…) v.b.g. kriterler de güçlü birer etkendir. Pek çok Avrupa kentinde, hatta en zengin Avrupa kenti olan Zürich (Ch) bile, hala daha eski tramvaylar kullanılmaktadır. Öyleki 90’lı yıllara kadar pek çok Alman kentinde 30’lu yıllarda GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) Şirketince üretilen taşıt araçlarının, bu şirket 60’lı yıllarda kapanmasına rağmen, başarı ile kullandıkları bir vakıadır. Burada sahne arkasında nostaljinin hiçbir rol oynamadığı da bir başka gerçektir. Bu şekilde eski addedilen taşıt araçları, genellikle yeni şebeke kuran, kurulmuş ve/veya olanı genişleten ve benzeri durumda olan kentler için de 10-20 yıllık bir süreç için geçici olarak finans optimizasyonu projesi kapsamında kullanılması oldukça yaygındır. Aynı şekilde; şebekesi olup ta ilave taşıma kapasitesine gereksinimi olan ve/veya yeni şebeke açan kentler, siparişi verilmiş ve/veya verilecek olan taşıt araçlarına kavuşuncaya kadar da, eski addedilen araçları servise koyarak, yumuşak bir geçiş dönemi yapmaları, yaygın ve alışılmış davranış şekillerindendir. Bu ekonominin kurallarından birisidir. Bu tip projelerde yumuşak geçiş projesinin tutarlılığı, rantabilitesi enine boyuna incelenip, irdelenerek karar verilir. Netice de yatırılan akçeler hiç kimsenin özel kasasından, cebinden değil, ülkenin kasasından, her bir bireyin vergilerinden temin edilmektedir. Politikacı yöneticiler, bunu en ekonomik, mantıki, en efektif ve en efisiyent şekilde kullanmakla mükelleftirler.
Bu konudaki bir önceki haberinizde, Karaman’ın bu şekilde bir proje kapsamında “eski” taşıt araçlarına talip olduğu belirtilmişti. O proje ne oldu?