Elastik Hemzemin Geçitler: Resmi Gazetenin 03.07.2013 tarih ve 28696 sayısında “Demiryolu Hemzemin Geçitlerinde Alınacak Tedbirler ve Uygulama Esasları Hakkında Yönetmelik” yayınlanarak yürürlüğe gireli 3 yıl oldu. Bu yönetmeliğin f) maddesinde belirtilen şekliyle, demiryolu hemzemin geçitlerinin zemini, karayolu vasıtalarının rahatça geçeceği şekilde kompozit veya kauçuk malzeme ile kaplanması öngörülüyor.
Şimdiye kadar çıkılan ihalelerde bu kaplama şekillerine uygun olarak yazılan teknik şartnamelere göre imalat yapıldı. Hem demiryolu hem de karayolu taraflarından ağır yükler geçen hemzemin geçitler, mevcut balastlı sistem bozulmadan üzerine uygulanan kompozit ya da kauçuk sistemlerle kaplanıyor. Balast alınmadan ve zemin şartları düzeltilmeden yapılan bu uygulamalar aslında Avrupa birliğinde sadece yaya ve bisiklet geçen yerlerde uygulanıyor! Üzerinden ağır yükler geçen yerlerde ise bu tür hemzemin geçitlerinin sürekli bakımının yapılması gerekiyor. Bu hem mevcut tren işletmesini hemde karayolu geçitlerini etkiliyor.
Balastsız sistemler olarak bilinen beton yollarla yapılan imalatlar, hem konvansiyonel hem de hızlı tren sistemlerinde yıllardır kullanıyor. Özellikle tünellerde uygulanan bu beton yol sistemi ‘tak-çalıştır’ mantığıyla sadece 6 saat’lik demiryolu kapamalarıyla, TCDD hemzemin geçitlerine uygulanabiliyor.
4 metre ile 21 metre arasında değişen tek parça ve içine elastik olarak gömülen raylarla birlikte, tek seferde yerleştirilebilen elastik gömülü beton hemzemin geçitler çok yakında kullanımda olacak. Bakım gerektirmeden 50 yıllık ömre sahip bu hemzemin geçitler, kullanım ömrü düşünülerek yapılan hesaplara göre, diğer kauçuk veya kompozit tiplere nazaran oldukça ekonomik.
Yerli beton prefabrik imalatçılar tarafından üretilecek yeni hemzemin geçitler, ülke ekonomisine büyük katkı sağladığı gibi, karayolu geçişlerine de konfor ve güvenlik standardı getiriyor.
