CHP’li Gök, Çayyolu – Kızılay metro hattının eksikliklerini sordu

CHP’li Gök, Çayyolu – Kızılay metro hattının eksikliklerini sordu :CHP’li Levent Gök, yıllar önce bitirilen Söğütözü – Ankaray bağlantısının neden halen hizmete açılmadığını ve Çayyolu – Kızılay metro hattının eksikliklerinin neden giderilmediğini sordu.

Gök verdiği soru önergesinde şu ifadeleri kullandı:
Kızılay – Çayyolu metro hattı 2014 yılında hizmete açılmıştır. Bitmiş olduğu halde Söğütözü – Aşti Ankaray bağlantısı henüz hizmete girmemiştir. Çayyolu metrosunu kullanan vatandaşlarımız AŞTİ ye ulaşmak için Söğütözü durağında inip tekrardan dolmuş ya da otobüse binerek AŞTİ ye ulaşmaktadırlar. Bağlantının bitirilmemiş olmasından ötürü Ankaray hattı üzerindeki diğer duraklara Kızılay bağlantısı ile ulaşılmaktadır. Metro hattı beklenildiği gibi ulaşımı kolaylaştırmamış, Ankaralılar birbirine uzak bağlantılar ile mağdur edilmiştir.       Eskişehir yolu, iki tarafındaki yerleşimler ve kamu binaları ile yoğun taşıt trafiğine sahip bir ana arterdir. Eskişehir yolu boyunca sıralanan metro istasyonlarının çoğunda yol karşısına güvenli geçişi sağlayacak yaya altgeçidi bulunmamaktadır. Bilkent istasyonundaki yaya altgeçidi çeşitli sebeplerle sık sık kullanıma kapatılmakta aynı zamanda Bilkent istasyonundan çıkış yapan vatandaşlarımız kendilerini taşıt trafiğinin içerisinde bulmaktadırlar.

Bu bilgiler ışığında:
1.    Yapımı bitmiş olmasına rağmen Söğütözü – AŞTİ Ankaray bağlantısı neden hizmete girmemiştir?
2.    Şehir trafiğini rahatlatması beklenen Ankaray ve Metro hatlarının çoğu istikamette yerüstü ulaşımını zorunlu kılmasını doğru buluyor musunuz?
3.    2014, 2015, 2016 ve 2017 yıllarında Ankara Büyükşehir Belediyesinin özel otobüs ve dolmuş hatlarından elde ettiği yıllık gelir ne kadardır?
4.    Eskişehir yolu üzerindeki istasyonları kullanan yayaların karşıya geçişi neden güvenli altgeçitlerle sağlanmamaktadır?
5.    Engelli vatandaşlarımızın bu metro istasyonlarını kullandıktan sonra yolun iki tarafına geçişi nasıl sağlanmaktadır?
6.    3 yıldan uzun süredir hizmette olan Çayyolu metro hattının eksiklikleri için herhangi bir çalışma yapılmakta mıdır?

Demiryolu Manşetleri

Türkiye’nin En Uzun Tramvay Hatları Hangi Şehirde? - RayHaber
26 Eskişehir

Türkiye’nin En Uzun Tramvay Hatları Hangi Şehirde?

Türkiye’deki tramvay hatlarının uzunluklarına ilişkin paylaşılan sıralamada Eskişehir 55 kilometreyle ilk sırada yer alırken, Antalya 51 kilometrelik raylı sistem ağıyla ikinci oldu. Antalya’yı Kayseri ve İstanbul takip ederken İzmir, 33 🚆
Ankara-Kayseri Arası YHT ile 1 Saat 45 Dakikaya Düşecek - RayHaber
38 Kayseri

Ankara-Kayseri Arası YHT ile 1 Saat 45 Dakikaya Düşecek

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Yerköy-Kayseri Yüksek Hızlı Tren (YHT) Projesi’nde fiziki ilerlemenin yüzde 50’yi geçtiğini açıkladı. Saatte 250 kilometre hıza uygun olarak inşa edilen 142 kilometrelik hattın tamamlanmasıyla 🚆
Etiyopya Demiryolunda Yapı Merkezi’nin Yerini Devlet Ekipleri Aldı - RayHaber
ASYA

Etiyopya Demiryolunda Yapı Merkezi’nin Yerini Devlet Ekipleri Aldı

Yapı Merkezi’nin Etiyopya’da üstlendiği 1,7 milyar dolarlık demiryolu projesinde dikkat çekici gelişme. Londra’daki tahkimden 307,6 milyon dolarlık alacak kararıyla çıkan Türk şirketinin yürüttüğü projede, Etiyopya Demiryolları Kurumu kendi personeli ve kaynaklarıyla çalışmalara başladı. Projenin kalan kısmı için iki yıllık takvim gündemde. Ancak hem alacağın tahsilatı hem de Türk şirketinin sözleşmesinin hukuki durumu belirsizliğini koruyor.

🚆

Hamburg’da U3 Metro Hattı 10 Günlüğüne Kapatılıyor - RayHaber
49 Almanya

Hamburg’da U3 Metro Hattı 10 Günlüğüne Kapatılıyor

Almanya’nın Hamburg kentinde U3 metro hattının St. Pauli ile Rathaus arasındaki bölümü, ray yenileme çalışmaları nedeniyle 19-29 Ekim tarihleri arasında çift yönlü ulaşıma kapatılacak. Hamburg toplu taşıma işletmesi Hochbahn, çalışmalar 🚆
Ulaştırmada 2027 Bütçesi 1 Trilyon Lirayı Aştı: En Büyük Pay Demiryollarının - RayHaber
DEMİRYOLU

Ulaştırmada 2027 Bütçesi 1 Trilyon Lirayı Aştı: En Büyük Pay Demiryollarının

Türkiye’nin 2027 yılı ulaştırma yatırımları için ayırmayı planladığı kaynak 1 trilyon lirayı aştı. Demir yollarından kara yollarına, deniz taşımacılığından haberleşme altyapısına kadar birçok alanda ödenekler artırılırken bütçede en büyük payın hangi sektöre ayrıldığı da netleşti. Bir ulaşım alanındaki yüzde 166’lık artış ise dikkat çekti.

🚆