Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın 21-24 Ekim tarihleri arasında düzenlediği Türk Demiryolu Zirvesi devam ediyor. Demiryolu önderlerinin konuştuğu zirvenin üçüncü gününde ‘’Demir İpek Yolu: Tek Kuşak Tek Yol’’ konulu panelde başta TCDD Taşımacılık Genel Müdürü Kamuran Yazıcı olmak üzere Arkas Lojistik CEO’su Onur Göçmez, DFDS Denizcilik ve Taşımacılık Başkan Yardımcısı Fuat Pamukçu ve Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Üyesi Murat Karatekin konuşma yaptı.
Demir İpek Yolu’nun stratejik önemi, geçmişi ve geleceğinin konuşulduğu panelde Genel Müdür Kamuran Yazıcı Avrupa ile Asya arasında boydan boya bir koridor oluşturan “Modern İpek Yolu’nun, Doğu ve Batı arasındaki intermodal taşımacılık ağını geliştirdiğini, Trans-Hazar Taşıma Güzergahı Birliği’nin kurulmasının Avrasya’da yeni multimodal taşıma ve ulaştırma merkezlerinin oluşturulmasına imkan verdiğini ve karşılıklı çıkar sağlayan bir proje olarak gördüklerini belirtti.
Yazıcı: ‘’BTK demiryolu hattında, 5 farklı koridorda gıda, tarımsal ürünler, temizlik maddeleri, maden cevheri, sanayi ürünleri, tekstil, otomotiv parçaları, kimyasal ürünler ve elektronik malzemelere kadar birçok ürün grubu için lojistik faaliyetler gerçekleştirilmektedir.’’ dedi.
Türkiye’yi transit geçerek demiryolu lojistik operasyonlarının başarıyla sürdürüldüğünü belirten Yazıcı gerçekleştirilen operasyonlara değinmeyi ihmal etmedi.
Genel Müdür Yazıcı gelecek planlarından bahsederken Çin-Rusya üzerinden Avrupa’ya yaptığı demiryolu yük taşımacılığının yüzde 30’unu Orta Koridor’a kaydırmayı planladıklarını söyledi.
Yazıcı: ‘’Kuzey koridor olarak belirtilen Çin Rusya – Belarus hattı üzerinden yılda 5 bin 500 trenle yapılan taşımaların ilk etapta yılda bin, daha sonra ise bin 500 seferinin Türkiye üzerinden ulaştırılmaya başlanması öngörülmektedir. Bu sayede ülkemiz transit demiryolu taşımacılığından önemli miktarda gelir sağlayabilecektir.’’ şeklinde konuştu.
TCDD Taşımacılık Genel Müdürü Kamuran Yazıcı sözlerine şöyle devam etti: ‘’Öte yandan, ülkemizde demiryolu sektöründeki her gelişme, her iyileştirme Orta Koridora olumlu olarak yansımaktadır. Altyapı ve işletmecilikte yapılacak iyileştirmeler sonucunda Türkiye ile Çin arasında demiryolu ile yük taşıma süresinin bir aydan 10 güne, Avrupa’nın en uç noktasına 15 güne düşmesi söz konusudur.’’
Yazıcı demiryolu sektöründeki millileşmeye değindiği konuşmasında ise şunları söyledi: ‘’Avrupa’ya ve BTK hattı üzerinden Orta Asya’ya yapılan konteyner taşımalarında yerli üretim platform vagonlarının kullanılmasıyla daha fazla yükün, daha kolay taşınması sağlanmaktadır. Normal platform vagonları ağırlıklarının iki ila dört buçuk katı arasında yük taşıyabilmekteyken, yerli üretim platform vagonlarımız dört buçuk katına kadar yani 109 tona kadar yük taşıyabilmektedir. Avrupa’da da büyük beğeni kazanan bu vagonlarımızın yerli üretim olması ise hepimizin göğsünü kabartmaktadır.’’
Her ülkenin zor zamanlar geçirdiği pandemi sürecinde demiryollarının daha aktif çalıştığını belirten Yazıcı konuşmasında pandemi döneminde gerçekleştirilen değişikliklere de ifade etti. Yazıcı: “Bu kapsamda sınırdaki vagon geçişlerinin insan temassız olarak yapılması amacıyla her türlü tedbir alınırken, ülkemiz sınırından geçen vagonları dezenfekte etmek için Kapıköy İstasyonuna vagon dezenfekte sistemi kurulmuştur. Pandemi nedeniyle karayolu araçlarının İran transit geçişinin durdurulması ve bunun sonucunda da yüklerin BTK hattına kayma olasılığına karşılık, Gürcistan sınır istasyonumuz Canbaz’ da Bağımsız Devletler Topluluğu ülkeleri vagonlarındaki yüklerin, Kuruluşumuza ait vagonlara aktarılması için hareketli vinç kurulmuştur.” dedi.
1 saat süren panel sonunda tüm konuşmacılara günün anısına demiryollarının geçmişini temsil eden buharlı tren maketi armağan edildi.
