Karadeniz’in demiryoluna ihtiyacı olduğunu, AK Parti Grup Başkanvekili Numan Kurtulmuş’un 2015’de demiryolu için söz verdiğini ancak yerine getirmediğini ifade eden CHP Ordu İl Başkanı Atila Şahin, “Hemşerilerimize sesleniyorum Samsun-Sarp hızlı tren projesinin takipçisi olacağım ve bu projenin gerçekleşmesi için elimden geleni yapacağım. Söz veriyorum.” dedi.
CHP il binasında basın toplantısı düzenleyen CHP Ordu İl Başkanı Şahin, şöyle konuştu: “Ülkemizde uzun yıllar karayolu taşımacılığı hep ön planda tutuldu. Cumhuriyetin ilk yıllarında ise özellikle çok partili döneme geçene kadar ki bölümde demiryolu ağlarının kurulmasına özen gösterildi. Fakat 1960’lı yıllardan sonra her nedense ülkeyi yönetenler daha çok karayolu taşımacılığına önem verdiler. Geldiğimiz noktada demiryolu ve denizyolu taşımacılığında yapım ve işletme maliyetinin karayolu taşımacılığına göre daha ekonomik olduğu herkes tarafından kabul ediliyor.
Demiryolu taşımacılığının maliyeti yapıldıktan itibaren azalan maliyet koşulları altında gerçekleşiyor. Karayolu taşımacılığında ise maliyetler sürekli artıyor. Karayolu hem yapımı ile hem tamirat ile çok pahalı. Ve çok hızlı yıpranma olduğu tespit edilmiş. Ancak demiryolu taşımacılığında ise tam tersi bir durum var. Bir kere yapıldıktan itibaren onarım maliyetleri oldukça düşük. Bu nedenle azalan maliyet sisteminin işlediği bilim adamları tarafından da kabul edilmiş.
BİRİNDE MALİYET 4 TL DİĞERİNDE 2,5 TL
Yine taşıma maliyetleri açısından da demiryolu taşımacılığı karayolu taşımacılığına göre çok daha ucuz. Bu rakamlarla ispat edilmiş. Örnek vermek gerekirse karayolu taşıma bedeli kişi başına 4 TL iken demiryolu taşıma bedeli 2.5 TL. Yani en ucuz güzel ve hızlı ulaşım lojistik ağı demiryoludur. Demiryolu bölgemiz açısından hem yolcu taşımacılığı hem yük taşımacılığı açısından en ekonomik ve en hızlı ulaşım türüdür.
FINDIK TAŞIMACIĞLIĞI İÇİN DE DEMİRYOLU
Özellikle Karadeniz Bölgesi’nin Samsun’dan başlayarak Trabzon’a kadar olan bölgede yoğun olarak ürünü fındık. Bu ürünün kısa yoldan en hızlı şekilde ve maliyetleri en düşük biçimde taşınması demiryolu ile sağlanır. Çok önceki yıllarda ben hatırlıyorum daha çok deniz yolu taşımacılığı kullanılıyordu. Gerek demiryolu gerek denizyolu çok daha ekonomik. Sonuç itibariyle bilim adamlarının söylediğine baktığımızda demiryolu taşımacılığının karayolu taşımacılığına göre çok daha ucuz olduğu aşikar.
KURTULMUŞ’UN VERDİĞİ SÖZ NEREDE?
Peki günümüz iktidarı demiryolu ile ilgili ne yaptı? Özellikle 2015 yılında Haziran seçimlerinden hemen önce dönemin milletvekili adayı o dönemde Ordu milletvekili Numan Kurtulmuş bölgemiz için 5 büyük proje açıkladı. Bu 5 büyük mega projeden birisi de Samsun-Sarp Hızlı Tren yoluydu. Beyanlarında şunları da söylüyorlardı, 5 yıl içerisinde bu proje yürürlüğe girecek. Peki 2020’de bitti 2021 yılındayız. Araştırma yaptık Samsun-Sarp hızlı tren yolu projesi en azından proje olarak var mı? Yaptığımız araştırmalarda maalesef böyle bir proje yok.
Bu proje bir takım lobilerinde etkisiyle zannediyorum Samsun’dan Sivas, Erzincan ve Trabzon üzerinden devam eden projeye dönüşmüş. Buradan bir kez daha sesleniyorum Ordu ve Giresun sıkışmış iki il olarak kalmaktadır ve kalmaya da devam etmektedir. Buradan bütün hemşerilerimize söylüyorum, rica ediyorum. Diyorum ki bizim bölgemizin hem Ordu’nun hem Giresun’un iktidar milletvekillerine lütfen sorunuz madem böyle bir projeniz vardı bu proje ile ilgili bugüne kadar ne yaptınız, bundan sonra ne yapmayı düşünüyorsunuz. Aldığınız cevaba göre önümüzdeki dönemki seçimlerde tercihlerinizi belirleyin.
Buradan değerli hemşerilerimize sesleniyorum Samsun-Sarp hızlı tren projesinin takipçisi olacağım ve bu projenin gerçekleşmesi için elimden geleni yapacağıma dair söz veriyorum.
Nasıl Erzincandan Trabzon a DY yapmak yanlış ise aynı şekilde Samsun dan Sarp a kadar demiryolu yapmak ta yanlıştır. Kıyıdan demiryolu Samsundan Ordu ya kadar YHT standardında yapılabilir. Çünkü Ordu dan sonra ciddi coğrafi engel vardır. En uygun çözüm Denizyolu ile entegre bir gar ile denizyolu ve karayolu bağlantısı vermektir. Karadenize gereken demiryolu aşkaleden Trabzona gelecek konvansiyonel bir demiryoludur. Bu güney asya ile luzey avrupanın en kısa transit yoludur tirebolu trabzon ve rize bu hattın tam ortasındadır.
Eğer Trabzonlular İstanbul a alternatif bir bağlantı istiyorlarsa bu doğrudan demiryolu değil DENİZYOLU dur.