18 Mart Çanakkale Deniz Zaferi’nin 107. yıl dönümünde Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ile Güney Kore Başbakanı Kim Boo-Kyum’nun katılımıyla hizmete açılan 1915 Çanakkale Köprüsü, küresel ticarette stratejik bir konuma sahip olacak.
Cumhurbaşkanı Erdoğan ile Güney Kore Başbakanı Kim Boo-Kyum tarafından açılışı gerçekleştirilen 1915 Çanakkale Köprüsü ile ilgili bilgi veren Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Türkiye’nin, 1915 Çanakkale Köprüsü projesiyle yatırımda, üretimde, ihracatta, istihdamda dünyanın en büyükleri arasına girmeye bir adım daha yaklaştığını söyledi.
Bakan Karaismailoğlu, otoyolun ve köprünün hizmete girmesiyle Trakya ile birlikte, Batı Anadolu ve Ege’nin, hatta Batı Akdeniz Bölgesi’nin, ulaşım, üretim, sanayi, ticaret, turizm ve hizmet sektörünün çok daha canlanacağını belirterek, sözlerini şöyle sürdürdü.
“Bu proje, Pekin’den Londra’ya kadar kesintisiz uzanan ticaret yoluna katkı sağlayacak. Otoyolumuz mevcut yola kıyasla 40 kilometrelik kısalma sağladı. Feribotla saatler süren Çanakkale Boğazı’ndan geçiş süresi artık sadece 6 dakika. Yapım çalışmalarında gösterilen üstün başarı ile projemiz 1,5 yıl önce tamamlandı. Sadece bu proje dahi kamu-özel iş birliği ile yapılan yap-işlet-devret projelerinin ne kadar faydalı olduğunu küresel çapta gösteren güzel bir örnektir.”
Bakan Karaismailoğlu, ulaşım ve altyapıdaki amaçlarına değinerek, sözlerini şöyle tamamladı:
“Amacımız; ülkemizin rekabet gücüne ve toplumun yaşam kalitesinin yükseltilmesine katkıda bulunan, güvenli, ekonomik, konforlu, çevreye duyarlı, kesintisiz, dengeli, akıllı ve sürdürülebilir bir ulaştırma sistemidir. Hedeflediğimiz yeni Türkiye fotoğrafını daha da netleştirdik. Bütünsel kalkınma odaklı, mobilite, dijitalleşme ve lojistik dinamikleriyle şekillenen, yeni, etkin ve dünyayı bu coğrafyaya entegre etmeyi hedefleyen iddialı bir sürecimiz var ve bu süreci ulaşımın her modunda, liderliğinizde başarıyla yönetiyoruz. 1915 Çanakkale Köprüsü hem ülkemizde hem de dünyada yeni teknik atılımlara da ilham verecektir.”
Projenin önemi
Cumhurbaşkanlığı İletişim Başkanlığı ise, “1915 Çanakkale Köprüsü” ile “Malkara-Çanakkale Otoyolu” projelerinin 2 milyar 545 milyon avro yatırım bedeline sahip olduğunu açıkladı.
26 Ocak 2017’de gerçekleştirilen ihaleyi, Türkiye’den Limak ve Yapı Merkezi’nin, Güney Kore’den DL E&C ve SK ecoplant ile oluşturduğu konsorsiyumu 16 yıl 2 ay 12 gün toplam süreyle kazandı.
Proje kapsamında; 1915 Çanakkale Köprüsü’nün yanı sıra 2 yaklaşım viyadüğü, 2 betonarme viyadük, 12 köprü, biri ekolojik olmak üzere 43 üst geçit, 40 alt geçit, 236 adet çeşitli ebatlarda menfez, 12 kavşak, 4 otoyol hizmet tesisi, 2 bakım işletme merkezi ve 5 ücret toplama istasyonu inşa edildi.
Marmara Bölgesi ile Kuzey Ege’yi birbirine bağlayacak yolun köprü ile beraber tamamlanmasıyla Avrupa’dan Türkiye’nin güneybatısına, İzmir ve Aydın gibi endüstriyel bölgelere kesintisiz erişim sağlanacak.
Deprem riskine karşı güçlendirildi
Deprem riski açısından, köprünün kule temelleri çelik kazıklarla güçlendirilirken, zemin üzerinde konumlandırılmış batırma keson tipi temel seçildi.
En elverişsiz rüzgâr etkilerinin göz önüne alındığı köprü, bölgenin deprem koşulları dikkate alınarak olabilecek depremlere karşı dayanıklı olarak tasarlandı.
Kule temel kesonu deniz dibine indirilmeden önce, temel altı zeminini iyileştirmek üzere deniz yatağının altında zemin ıslahı yapıldı.
Deniz canlılarına etkileri için önlemler alındı
Proje kapsamında yerel Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) çalışmasına ek olarak uluslararası standartlarda bir Çevresel ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ÇSED) gerçekleştirildi.
Kamuoyu ve paydaşlarla danışma süreci kapsamında, 1.000’den fazla kişinin katılımıyla 7 ÇSED bilgilendirme toplantısı yapıldı; 10’dan fazla kurumdan ÇSED Raporu ile ilgili görüş alındı; posterler, broşürler, gazete ilanları ve Kamulaştırma Bilgi Rehberi ile paydaşlar bilgilendirildi.
ÇSED kapsamında, deniz canlıları üzerine yapılan araştırmalar, köprü kule temellerinde yapılan kazık çalışmalarının, Çanakkale Boğazı’nı kullanarak göç eden bazı yunus türlerini olumsuz etkileyebileceğini gösterdiği için bu konuyla ilgili gerekli önlemler alındı.
Akdeniz’de koruma altındaki bir tür olan Pinna Nobilis adındaki midye türünün etkilenebileceği tespit edilmesi nedeniyle bu konuda Çanakkale 18 Mart Üniversitesi ile bir çalışma gerçekleştirildi. Söz konusu çalışmada koruma altındaki 1.000’in üzerinde Pinna Nobilis komşu güvenli bölgelere taşındı.
Kazık çalışmaları yunus geçişleri sebebiyle 5 kez durduruldu ve toplamda 2 saatten daha uzun bir süre yunusların geçişleri beklendi.
Projeden etkilenen her ağaç için 5 ağaç dikiliyor
Proje kapsamında etkilenen her ağaç için 5 ağaç dikilmesi taahhüt edildi. Tarım ve Orman Bakanlığı ile birlikte çalışmalar yürütülüyor. Güzergâh üzerindeki endemik bitki türlerinin tohumları toplandı ve bunların saklanması sağlandı.
İlerleyen zamanlarda toplanan tohumlar Türkiye Tohum Gen Bankası’na iletilerek kaydedilecek ve aynı zamanda bölgede yaygınlaştırılmaları için çalışmalar gerçekleştirilecek.
Proje millî gelire yıllık 2,44 milyar avro katkı sağlayacak
1915 Çanakkale Projesi sayesinde Marmara bölgesindeki otoyol ringi tamamlanmış olacak. Bu sayede bölgenin ulaşımı gelişirken, uluslararası koridorlarla da entegrasyonu güçlenecek.
Tüm bu gelişmeler, bölgedeki ve ülkedeki çok sayıda ekonomik faaliyete de doğrudan, dolaylı ve tetikleyici etkilerde bulunacak. Ekonomik etki analizine göre proje; millî gelire 2,44 milyar avro, üretime ise 5,4 milyar avro katkı sağlayacak. Ayrıca istihdama da yıllık 118 bin 209 kişilik bir etki yaratması bekleniyor.
Çanakkale Boğazı’ndaki ulaşımın köprü sayesinde 6 dakikaya düşmesiyle zamandan, yakıttan ve karbon emisyonlarından yıllık önemli oranlarda tasarruf sağlanacak. Yıllık zamanda 382 milyon avro, yakıttan 31,3 milyon avro, çevreden 1,9 milyon avro olmak üzere toplamda 415 milyon avro tasarruf edilecek. Projenin 1,5 yıl erken bitirilmesi sayesinde ülke ekonomisi 622,5 milyon avro tasarruf etti.
Ulusal ve uluslararası turizm canlanacak
Projenin hayata geçmesi sayesinde Vizyon 2023’te önemli hedeflerinden birine ulaşılacak. Türkiye’nin batısında otoyol entegrasyonu, Bir Kuşak Bir Yol Projesi’nin önemli bir parçası tamamlanacak.
İstanbul Boğazı geçişine yeni bir alternatif oluşacak. Trakya ve Batı Anadolu’daki sanayi, ticaret ve hizmet sektörleri ivme kazanacak.
Ulusal ve uluslararası turizm canlanacak. Avrupa ülkeleri, Balkanlar ve özellikle Yunanistan ve Bulgaristan ile ticari ilişkilerin yanı sıra kültürel etkileşim de olumlu etkilenecek.
İlk yorum yapan olun