Burdur Kent Konseyi İmar, Şehircilik, Ulaşım ve Trafik çalışma grubu, Eskişehir çıkışlı Burdur-Isparta-Antalya güzergahlı hızlı tren projesinin 9 Haziran 2022 tarihinde son şekli verilerek sunumu yapılan 26396 numaralı ÇED raporunu incelediklerini belirterek Burdur adına kaygılarını dile getirdi. Burdur Kent Konseyi İmar, Şehircilik, Ulaşım ve Trafik çalışma grubu başkanı Ali Orhan Kutluer, “Bizi ilk etapta ilgilendiren Gönen ayrımı ile Çeltikçi arasında iki ayrı hat projelendirmiş olmalarıdır. Bu iki hattın biri Burdur’dan geçiyor bir diğeri de Isparta’dan geçiyor. Bu iki hattın toplamı 279 kilometre. Bizim teklifimiz trenin Gönen’den Burdur’a gelip Isparta’dan Çeltikçi’ye ulaşması. 279 kilometrelik 2 toplam hat 185 kilometreye düşüyor. Yani 94 kilometre kısalıyor. Bunun da maliyete etkisi %10 yani 1 milyar TL civarında bir ekonomi sağlıyor.” dedi. Burdur Kent Konseyi Başkanı Orhan Akın ise, “Bu tren birilerine rağmen Burdur’dan geçecek” diye konuştu.
Burdur Kent Konseyi İmar, Şehircilik, Ulaşım ve Trafik çalışma grubu, Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün Eskişehir çıkışlı Burdur-Isparta-Antalya güzergahlı hızlı tren projesi hakkında basın açıklaması düzenledi.
“Bu tren birilerine rağmen Burdur’dan geçecek”
Burdur Kent Konseyi Başkanı Orhan Akın, “Burdur açısından Eskişehir’den başlayıp Gönen kara yolu ayrımına kadar olan kesim ile Çeltikçi-Antalya arasındaki proje güzergahları inceleme dışı bırakılmıştır. Bu bağlamda Burdur ve Isparta illeri için çok önem arz eden Gönen ayrımı – Çeltikçi arasına yapılması planlanan iki ayrı güzergahın hem her iki ilin imar yapısı adına hem de ekonomileri açısından olumsuzluklar yaratacaktır. Bu proje sistemi doğrultusunda tren ya Burdur’dan ya da Isparta’dan geçecektir. Yani her iki ildeki sefer sayıları da yarıya düşecektir. Ayrıca bu iki il arasında tren ile seyahat etme imkânı olmayacaktır. Ülke menfaati açısından ise; Gönen ayrımı Çeltikçi arasına yapılacak iki ayrı hattın toplam boyu 279 kilometreyken önerilerimiz gerçekleşir, dikkate alınırsa toplamda 94 kilometre kadar proje boyu kısalacak, tren her seferde hem Burdur hem de Isparta’dan geçmiş olacak ve Burdur-Isparta arasında tren ile seyahat etme mümkün olacaktır. Bizlerin Burdur Kent Konseyi olarak tek istek ve amacımızın; önceden Burdur-Isparta havaalanı olarak başlayan projenin tamamlanmasının ardından isim-lojistik getirilerinin sadece Isparta’ya bağlanması adına duyduğumuz üzüntü ve endişelerimizin tekrardan yaşanmaması için Burdur’umuzun artık üvey evlat durumundan bir an önce sıyrılıp kabuğundan çıkartılarak gerçek değerine kavuşmasını sağlamak adına bu açıklamayı yapmayı kendimize vazife bilerek yapmak istedik. Bizim sosyal medya paylaşımımızdan sonra yapılan yorumlarda ‘bu geçer mi? Bu olur mu?’ gibi şeyler yazdılar ama her şeye bir yerden başlamak lazım. Bir yerlerde sesimizi duyurmamız lazım. Bu tren birilerine rağmen Burdur’dan geçecek. İnşallah çalışmamız ileride meyvesini verecektir.” dedi.
“Projenin uzunluğu 748 kilometre olup yaklaşık maliyeti 9.5 milyon TL olarak açıklandı”
‘Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer havaalanı bağlantısı dahil) Burdur-Antalya demiryolu projesi’ hakkında bilgi veren Burdur Kent Konseyi İmar, Şehircilik, Ulaşım ve Trafik Çalışma Grubu Başkanı Ali Orhan Kutluer, “Geçen hafta bu çalışma grubunu kurduğumuz günden itibaren hızlı trenle ilgili ÇED raporunu incelemeye başladık. Proje hakkında genel bilgi vermek gerekirse, proje konusu Eskişehir-Antalya demiryolunun TCDD İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün 2023 ve 2035 yılı hedef ağları içinde yer almakta olduğu bu hedefler doğrultusunda planlanarak 2017 yılında ÇED sürecini başlattığı anlaşılmaktadır. Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer havaalanı bağlantısı dahil) Burdur-Antalya demiryolu projesi proje kesimleri; Eskişehir-Afyonkarahisar kesimi, Afyonkarahisar-Burdur kesimi, Burdur-Antalya kesimidir. Burdur Antalya kesimi ise 2 hat olarak değerlendirilmiştir. Bunların birincisi, Isparta-Bucak-Antalya hattı, ikincisi ise Isparta-Bucak-Antalya hattı olarak isimlendirilmektedir. Bu projenin 2022 yılı itibari ile karayolu trafik yüküne etkisi; öngörülen yıllık toplam hızlı tren yolcusu 24 milyon 825 bin kişi, günlük yolcu miktarı 68 bin kişi, tüm yolcuların otomobil kullanıldığı varsayımı ile hızlı trenin mevcut otomobil trafiğine etkisi günlük 1500 araç olacağı öngörülmüştür. Eskişehir-Antalya demiryolu Zafer Havaalanı bağlantısı ile havayolu ve demiryolu ulaşımlarının entegrasyonunun sağlanması amaçlandığı belirtilmiştir. Bu proje kapsamında toplam; 104 adet üst geçit, 349 adet altgeçit, 69 adet tünel, 36 adet köprü, 18 adet viyadük, 11 adet istasyon yapımı bulunmaktadır. Eskişehir-Afyon (Zafer havaalanı bağlantısı dahil) – Burdur-Antalya demiryolu projesi 25.11.2014 tarih ve 29186 sayılı ÇED yönetmeliği gereğince, altı il halkının katılımı ile toplantılar gerçekleştirilmiş toplantı için yerel ve ulusal düzeyde yayın yapan gazetelerde toplantının konusu, tarihi, yeri ve saatini bildiren ilanlar yayınlandığı raporda yer almıştır. Burdur’da toplantı, 25.07.2019 tarihinde saat 14.30’da Burdur Çevre ve Şehircilik İl müdürlüğü toplantı salonunda yapıldığı anlaşılmaktadır. Burdur ili toplantıya katılan yöre halkından; demiryolu güzergahının yerleşim yerlerine göre konumunun uydu görüntüleri, güzergahta bu aşamadan sonra değişiklik olup olmayacağı, kamulaştırma genişliği, yol ve tarımsal geçişlerin nasıl sağlanacağı, projenin ne zaman hayata geçeceği hususunda sorular sorulduğu, yüklenici firma tarafından gerekli cevaplar verilerek toplantının tamamlandığı bilgisi raporda yer almaktadır. Projenin uzunluğu 748 kilometre olup yaklaşık maliyeti 9.5 milyon TL olarak açıklanmıştır. 14,50 metre platform genişliğinde, çift hatlı, trenin saatteki hızı 200 km’dir. Söz konusu demiryolu projesinin, ÇED süreci ve uygulama projelerinin tamamlanmasına müteakip inşaat süreci 5 yıl olarak planlanmıştır. Eskişehir ve Antalya illeri arasında Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından demiryolu projesi hazırlanmış ve ÇED süreci sonlandırılmıştır.” dedi.
“Teklifimiz gerçekleşirse; toplamda yaklaşık 94 kilometre kadar proje boyu kısalacak, tren her seferde hem Burdur hem Isparta’dan geçmiş olacak”
İncelemeler sonucunda çalışma grubunun değerlendirmelerinden bahseden Kutluer, “ÇED raporu 5 yıl gibi bir sürede bu projeden etkilenecek olan tüm sektör, kurum ve kuruluşlardan görüşler alarak saha ve laboratuvar çalışmalarına kadar detaylı incelemeler yaparak 683 sayfası teknik rapor, 767 sayfası ekler ve belgeler olmak üzere toplam 1450 sayfadan oluşmaktadır. Burdur ili açısından Eskişehir’den başlayıp Gönen karayolu ayrımına kadar olan kesim ile Çeltikçi-Antalya arasındaki proje güzergahları ekibimizce inceleme dışı bırakılmıştır. Burdur ve Isparta illeri için çok önem taşıyan Gönen ayrımı-Çeltikçi arasına yapılması planlanan iki ayrı güzergahın hem iki ilin imar yapısı hem de ekonomi açısından olumsuzluklar yaratacaktır. Bu proje sistemi ile tren ya Burdur’dan ya da Isparta’dan geçecektir. Yani her iki ildeki sefer sayıları yarıya düşecektir. Ayrıca bu iki il arasında tren ile seyahat etme imkânı olamamaktadır. Ülke menfaati açısından ise, Gönen ayrımı Çeltikçi arasına yapılacak iki ayrı hattın toplam boyu 279 kilometre iken teklifimiz gerçekleşirse; toplamda yaklaşık 94 kilometre kadar proje boyu kısalacak, tren her seferde hem Burdur hem Isparta’dan geçmiş olacak, Burdur-Isparta arasında tren ile seyahat etme mümkün olacaktır. Bu projenin Burdur güzergahı, mevcut istasyona kadar mevcut hattı takip etmekte, istasyondan çıktıktan sonra güneye doğru dönerek askeri gazinonun önünden tünele girip, üniversitenin önünden yüzeye çıkıp mevcut karayoluna paralel devam edip Çeltikçi varyantına yaklaştığında yeniden tünele girecektir. Bu güzergahın yukarıda belirttiğimiz 3 maddeye ilaveten olumsuz yönleri ise, şehirlerarası ulaşımı sağlayan ana yollarda zaman faktörünün önemi nedeni ile sinyalizasyonlu hem zemin kavşaklar yerin katlı kavşaklarla geçişler sağlanır. Katlı kavşak gibi hantal yapılar şehrin ikiye bölünmesine neden olduğu gibi şehrin imar yapısını, alt yapı tesislerini etkiler ve de kamulaştırmalarla mağduriyetlere sebep olur. Üniversitenin önünden Çeltikçi tünel girişine kadar olan kilometrelerce mesafede tarım alanlarında kamulaştırmadan dolayı oluşacak tarım arazisi zayiatı ile kamulaştırma bedelleri yine proje maliyetine olumsuz olarak yansıyacaktır. Hem şehir çıkışında hem de Çeltikçi geçişindeki uzun tünellerin maliyetleri de proje bedelini olumsuz etkileyecektir. Bütün bu olumsuzlukları yok edeceğine inandığımız çözüm önerisini tüm kamuoyunun dikkatine sunmak istiyoruz.” diye konuştu.
“Bizim teklimizde tren hem Burdur’a hem de Isparta’ya uğramış olacak”
Burdur Kent Konseyi İmar, Şehircilik, Ulaşım ve Trafik Çalışma Grubu Başkanı Ali Orhan KUTLUER, çözüm önerisi olarak da şunları söyledi;
“Gönen ayrımından Burdur istikametine raporda düşünülen hat uygulanarak organize sanayi çarşısının kuzeyinde Burdur istasyonu oluşturulmalıdır. Buradan güneydoğuya dönüp Askeriye mevkiinden mevcut Isparta karayolu istikametinden Isparta ilinin güneyinden projedeki hatla birleştiği noktada Isparta istasyonu yapılmalıdır. Buradan itibaren projedeki güzergâh takip edilebilir. Böylece Burdur ve Isparta illerimizin imar dokusunu bozmadan sorunlar daha ekonomik olarak çözülebilmektedir. Geçen hafta bu çalışma grubunu kurduğumuz günden itibaren hızlı trenle ilgili ÇED raporunu incelemeye başladık. Diğer güzergâh üzerinde sorunlar olsa da bizi ilk etapta ilgilendiren Gönen ayrımı ile Çeltikçi arasında iki ayrı hat projelendirmiş olmalarıdır. Bu iki hattın biri Burdur’dan geçiyor bir diğeri de Isparta’dan geçiyor. Bu iki hattın toplamı 279 kilometre. Şu anda ÇED raporunun uygulanacağı güzergâh Çeltikçi ile Gönen arası iki ayrı güzergâh üzerinde birleşiyor. Yani Eskişehir’den çıkıp Afyon üzerinden gelecek olan tren ya Burdur’dan geçecek ya Isparta’dan geçecek. Şunu diyebilirler sabahki sefer Isparta’dan öğleden sonraki Burdur’dan. Fakat şöyle bir durum var; 748 kilometre toplam proje deki yol. Bugün için toplam 9.5 milyar TL proje tahmin bedeli var. Dolayısıyla tabi bu 9.5 milyar TL’yi çok çok aşacak. Onun için diyecekler ki biz bir tanesini yapalım diğerini daha sonra yaparız. Bunun önceliğini Burdur’un alacağını düşünmüyoruz. Hem nüfus hem üniversite kapasitesi gibi faktörlerle ‘önce Isparta’yı yapalım daha sonra Burdur güzergahını yapalım’ derler. Bu da ihaleye kaldığı zaman çok daha sonraki aşamalara gider. Bu 279 kilometre 185 kilometreye düşebiliyor. Nasıl düşüyor; Gönen ayrımından itibaren Burdur’a geliyor. Buradan Isparta’nın güneyine inerek buradan Çeltikçi’ye geçiyoruz. Tek hatta iniyoruz Burdur’dan, Isparta’dan tren hem geçmiş olacak Burdur-Isparta arasında da tren yolculuğu yapma şansı olacak. Yapılmak istenen projede böyle bir şans yok. Trenle gitmek isterseniz Isparta’ya, Antalya’ya gideceksiniz oradan Isparta’ya bir daha döneceksiniz, olacak şey değil. Dolayısıyla böyle bir çalışma yaptık. Burdur ve Isparta olarak ayrı ayrı iki tane güzergâh projelendirilmiş. Bizim teklifimiz Gönen’den treninin Burdur’a gelip Isparta’dan Çeltikçi’ye ulaşması. 279 kilometrelik 2 toplam hat 185 kilometreye düşüyor. Yani 94 kilometre kısalıyor. Bunun da maliyete etkisi %10, 1 milyar TL civarında bir ekonomi sağlıyor. Hem Burdur hem Isparta’ya uğramış olacak ve bu iki şehir arasında trenle seyahat etme mümkün olacak.”
“Biz yaptık oldu demek her zaman pahalıya patlıyor”
Burdur Kent Konseyi Genel Sekreteri ve Belediye Başkan Yardımcısı Ali Say, “Burada en önemli söylenen bu hattın 94 kilometre kısaltılması önerimizdir. Önerimizin de ciddi altyapısı var, ciddi çalışılmış bir proje. Bunun yetkililer tarafından dikkate alınması çok önem arz etmektedir. Henüz yapılan bir ihale yoktur, henüz halka sunulmuş son hale getirilmiş bir proje yoktur. Bu öneriler çok önemlidir. İlgili Bakanlık yetkililerince bunun dikkate alınmasını önemle arz ediyoruz. Biz yaptık oldu demek her zaman pahalıya patlıyor. Görüyoruz yapılan işlerde, iki defa düşünmek, 10 defa düşünmek lazım. Hem milli gelirlerimiz açısından hem de yapılan projelerin kullanıma uygun ve milli servetin yaşatılması açısından önemlidir. Bu çalışma için tekrar çalışma grubu başkanımıza ve üyelerine teşekkür ediyoruz. ifadelerini kullandı.
