Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi, tüm endüstrinin karbonsuzlaştırılmasının başlangıcını müjdeleyen demiryolu sektöründe olgunlaşıyor. Andreas Frixen buraya nasıl geldiğimizi ve bundan sonra nereye gideceğimizi açıklıyor.
Andreas Frixen, Green Rail Solutions Ürün Direktörüdür. Bölgesel Platform bünyesinde, Alstom’un ilk hidrojen ve akülü trenlerinden, müşterilerin gelecekteki ihtiyaçlarını öngörerek, mevcut tüm projeleri ve ihaleleri takip etmekten sorumludur. Boş zamanlarında müzik, fotoğrafçılık ve seyahat etmekten hoşlanır. Almanya’da yaşayan Andreas, Avustralya’da yaşadığı zamanı sevgiyle hatırlıyor ve yakın, Covid sonrası gelecekte ülkeyi tekrar ziyaret etmeyi dört gözle bekliyor.
14 Coradia iLint treninin Alman operatör LNVG’ye yakın zamanda teslim edilmesi, demiryolu endüstrisi için ne anlama geliyor?
Bu gerçekten bir ileriye doğru büyük adım, emisyonsuz ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerinin geleceğine doğru bir adım. Hidrojen yakıt hücreli trenler ilk kez ‘seri’ modda ticari işletmeye giriyor ve bu Coradia iLint trenleri önümüzdeki 30 yıl boyunca çalışacak.
Hidrojen teknolojisinin güzelliği, operatörlerin trenleri daha önce yaptıkları gibi çalıştırabilmeleridir – dizel yerine ‘bırakma’. Dizel trenler günde 600 veya 800 kilometreden fazla çalışır ve günün sonunda yakıt ikmali yapar. Bunu bir hidrojen treni ile de yapabilirsiniz. Herhangi bir altyapı değişikliği yapmanız gerekmez; Dizel yerine bir hidrojen yakıt ikmal istasyonuna ihtiyacınız var.
Hidrojenle çalışan Coradia iLint’imiz şu anda Almanya’da iki müşteri için seri üretimde. Bize son gelişmeler hakkında daha fazla bilgi verin.
İki seri öncesi trenin çalışmasından çok şey öğrendik ve tecrübemizi yeni seri trenlere aktardık. Örneğin, başta hızlanma olmak üzere çekiş performansını ve yolcu deneyimini iyileştirdik, daha iyi klima ve bağlantı ile trenleri daha konforlu hale getirdik.
Bakım, odak noktalarından biridir ve yakıt hücresi tedarikçimizle birlikte hem performansı artırmak hem de bakım saatlerini azaltmak için yakıt hücrelerini geliştirdik. Enerji yönetimi, yakıt hücresi, akü ve ayrıca çekiş ve yardımcı sistem arasındaki işbirliğini optimize ederek genel olarak iyileştirildi.
Coradia iLint’i ticari hizmette hidrojenle çalışan ilk yolcu treni yapmaktaki başarı faktörleri nelerdi?
Tarihe dönecek olursak, 2014’te dizel trenlerin geleceğini düşünüyorduk ve emisyonları azaltmak ve daha sürdürülebilir ulaşım çözümleri için bir talep olduğu zaten açıktı. Uzmanlarımız farklı teknoloji olanaklarını araştırmaya başladı ve hidrojenin uygun bir çözüm olabileceğini gördük. Ana müşterilerimizden bazıları bir alternatif bulma fikrini gerçekten beğendi, bu yüzden bizi motive ediyorlardı. Almanya’da o zamanlar ve bugün de yeniliklere açık bir siyasi ortam vardı ve hükümet tarafından desteklendik.
2016 yılında sunmayı başardık. ilk ön dizi Innotrans’ta tren. Toplu taşıma firmaları beğendi ve dört PTA ile böyle bir tren geliştirirsek satın almakla ilgileneceklerini söyleyen niyet mektupları imzaladık. Bu, ilerleme kaydetmemize gerçekten yardımcı oldu. Sonra geliştirme ekibinin kendisinin özverisi vardı. Bu küçük ekip sürdürülebilir bir şey yapmak istedi, isterseniz devrim niteliğinde veya ‘demiryolu devrimi’ gibi bir şey. Bütün bunlar bugün başarımıza yol açtı.
Coradia iLint’in ve hidrojen çekişinin avantajları nelerdir?
İlk ve en bariz gerçek, bunun hiçbir zararlı emisyonu olmayan sıfır emisyonlu bir tren olmasıdır. Sahip olduğu tek egzoz su ve su buharıdır. Bu, yakıt hücreli trenlere dizel trenlere göre gerçek bir avantaj sağlar. Ayrıca dizel trenlere kıyasla içten yanmalı motor yoktur, bu da çok daha az gürültü emisyonunuz olduğu ve titreşiminiz olmadığı anlamına gelir. Bu sadece operatöre değil, aynı zamanda gemideki yolculara da fayda sağlar.
Elektrikli olmayan hatlarda kullanılabilecek başka bir teknoloji daha var: pil treni. Hidrojen yakıt hücresi ve pil teknolojileri birbirini tamamlar ve her ikisi için de bir pazar vardır. Pil dizileri, daha kısa elektriksiz bölümler veya kısmi elektrifikasyona sahip ağlar için daha uygundur, hidrojen yakıt hücreli tren ise, elektrifikasyonun olmadığı daha uzun bölümlerin olduğu hatlar ve ağlar için iyi bir çözümdür. Coradia iLint’in 1.000 kilometrelik bir menzili vardır, bu nedenle yakıt ikmali yapmadan bir veya iki gün çalışabilir, ancak akü trenlerinin çalışma sırasında daha düzenli olarak şarj edilmesi gerekir. Hangi teknolojinin müşterinin ihtiyaçlarına en uygun olduğu meselesidir.
Yazdan önce, Coradia iLint başarılı tanıtım çalışmalarını tamamladı – sırada hangi ülke var?
Çek Cumhuriyeti ve Slovakya en sonuncuydu. Almanya, Hollanda, Fransa, İsveç, Polonya ve Avusturya gibi farklı konumlarda ve ülkelerde trenleri çalıştırdığımız oldukça kapsamlı bir programımız vardı – birçok şehir ve halktan büyük ilgi. Bu, eyaletlerin veya eyaletlerin Coradia iLint’in dizel trenlerin yerini almak için uygun bir çözüm olup olmadığını görmek için izlediği gösteri seferleri – kısa etkinlikler – ve gerçek yolcu operasyonlarının bir karışımı oldu.
İnsanlara treni getirip kendi ağlarında, kendi şehirlerinde çalıştığını gösterirseniz, buna inanırlar. Oradayken, çalıştığına inanıyorlar. Yeni bir teknolojiyle, insanların çalıştığını ve güvenli olduğunu bilmeleri için onu görmeleri ve deneyimlemeleri gerekiyor.
Kanada’da önemli bir operasyonla başlayan planlamada daha fazla gösterimimiz var. Sonra tekrar Fransa’da operasyonlar ve muhtemelen Yunanistan’da operasyonlar. Ayrıca, Almanya’nın batısındaki özel bir ağda her iki seri öncesi trenin iki veya üç yıllık işletimini hazırlıyoruz.
