2012 yılında temeli atılan ve 2016 yılında hizmete gireceği söylenen Bursa-Ankara Yüksek Hızlı Tren Projesi, aradan geçen sekiz yıla rağmen tamamlanamadı. CHP Bursa Milletvekili Nurhayat Altaca Kayışoğlu, bu gecikmeleri tekrar gündeme getirerek yeni bir soru önergesi sundu. Ayrıca, Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası Genel Başkanı Tonguç Özkan, gecikmelerin nedeninin TCDD’nin bölünmesi olduğunu ifade etti.
Beş İhale, Değişen Yükleniciler
Projenin 2016 yılının Aralık ayında bitmesi bekleniyordu ancak bu tarihte ikinci bir ihale gerçekleştirildi ve Çelikler Holding projeyi üstlendi. Ardından, 3 Nisan 2018’de hattın tamamını kapsayan üçüncü ihale yapıldı. 2018 yılı Haziran ayında ise dördüncü ihale “Bursa-Osmaneli Hızlı Tren Projesi Altyapı, Üstyapı ve Elektromekanik Yapım İşi” olarak yapıldı, fakat yer teslimi yapılmadığı için iptal edildi.
Projeye ilişkin yeni ihaleler 2016 yılında başlatıldı ve iki yıl boyunca devam etti. CHP Bursa Milletvekili Nurhayat Altaca Kayışoğlu, bu süreçte yaşanan gelişmeleri Meclis gündemine taşıdı ve soru önergesi verdi. Bakanlık ise soru önergesine verdiği yanıtta, projenin 2020 yılının son çeyreğinde tamamlanacağını ve 2021 yılında hizmete gireceğini belirtti, ancak bu tarihe de yetişilemedi.
Beşinci İhale ve Yeni Gelişmeler
Projenin beşinci ihalesi 20 Ağustos 2020 tarihinde yapıldı ve sekiz yıldır TCDD ve YSE Yapı Sanayi Ticaret A.Ş. tarafından yürütülen Bursa-Yenişehir-Osmaneli demiryolu hattına Bandırma hattı da eklenerek gerçekleştirildi. Dört yıllık gecikmenin ardından, TCDD projeyi tekrar ihaleye çıkardı ve bu sefer Kalyon Holding yüklenici oldu. Bu ihalede projenin bitiş tarihi 2024’ün Eylül ayı olarak belirlendi.
Üçüncü Soru Önergesi
CHP Bursa Milletvekili Nurhayat Altaca Kayışoğlu, projenin yapım süresi ile ilgili TBMM Başkanlığına yeniden soru önergesi verdi. 2023 yılında verdiği önergeye Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, “Bursa-Osmaneli hattının 2026 yılında, Bandırma bağlantısının ise 2028’de tamamlanacağı” yanıtını verdi. Geçtiğimiz hafta Kayışoğlu, konuyla ilgili üçüncü soru önergesini vererek Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’na çeşitli sorular yöneltti.
“Zarar Eden İhalelerin Nedeni TCDD’nin Bölünmesi”
Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası Genel Başkanı Tonguç Özkan, TCDD’nin 2013 yılında serbestleştirme kanunu ile üçe bölünmesinin olumsuz sonuçlara yol açtığını belirtti. Özkan, taşımacılığın özelleştirilmesinin ve ayrı bir şirket haline getirilmesinin, Bursa-Ankara YHT hattı gibi bitmeyen ve zarar eden ihalelere neden olduğunu ifade etti. Özkan, “TCDD’nin özelleştiği, üçe bölündüğü serbestleştirme kanunundan önce ulaştırmadaki ihaleler TCDD’nin kendi birimleri tarafından yapılırdı. Şimdi bu hızlı tren ihalelerini TCDD Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü yapıyor. Ulaştırmanın artık TCDD’de olmaması şeffaflığı bozduğu gibi bizim de demiryollarındaki işlere olan ulaşımımızı ve iletişimimizi engelliyor” dedi.
“Yedi Bakan Değişti, Proje Bitmedi”
Bursa ile Ankara’yı birbirine bağlayacak olan ve “Başkentler Birleşiyor” ifadesiyle tanıtılan Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli Hızlı Tren Projesi’nin temel atma törenine dönemin Ulaştırma, Denizcilik ve Habercilik Bakanı Binali Yıldırım katılmıştı. Bakanlığın adı 2018 yılında Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak değiştirildi. Geçen 12 yılda yedi bakan değişikliği yaşandı, ancak proje hala tamamlanamadı.
Bursa-Ankara Yüksek Hızlı Tren Projesi, başlangıçta büyük umutlar vadeden bir ulaşım projesi olarak planlanmıştı. Ancak yaşanan gecikmeler, ihale süreçlerindeki problemler ve bürokratik engeller nedeniyle proje, bitmeyen bir hikaye haline geldi. Projenin tamamlanması sadece Bursa ve Ankara arasındaki ulaşımı kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda Türkiye’nin ulaşım altyapısının geliştirilmesi açısından da büyük bir öneme sahip olacak.
