Canadian National (CN) ve Canadian Pacific Kansas City (CPKC) demiryolu operatörleri, Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) tarafından temsil edilen çalışanları gece yarısından bir dakika sonra resmen işten çıkardı. CN, bir anlaşma sağlanamaması veya bağlayıcı tahkim olmadan güvenli ve düzenli bir kapanışı tamamlamak ve lokavt uygulamak zorunda kaldığını belirtti.
Bu gelişmeler, okyanus taşımacılığı şirketi Hapag-Lloyd’un Kanada demir yolu rampaları ve deniz terminallerinin ithalat konteynerlerini kabul etmeye devam edeceğini, ancak ücretsiz süre içerisinde alınmayan konteynerlerin gecikme ücretlerine tabi olacağını duyurmasına yol açtı. Vancouver limanındaki konteyner terminallerine gelen gemi sayısının Ağustos ayının ikinci haftasında önemli ölçüde düştüğü ve bu düşüşün yılın en düşük ikinci varış sayısı olduğu belirtildi. Limana gelen kargonun %66’sı demiryolu aracılığıyla Kanada veya ABD’nin orta batı bölgelerine taşınıyor.
Everstream Analytics’in küresel istihbarat direktörü Mirko Woitzik, Kanada limanlarındaki saha yoğunluğu ve demiryolu bekleme sürelerinin artmasıyla birlikte, daha fazla konteyner gemisinin Los Angeles/Long Beach, Oakland ve Seattle gibi alternatif limanlara yönelmesinin beklendiğini belirtti.
CPKC, anlaşmazlığın uzaması halinde, sonbaharın yoğun nakliye döneminde potansiyel iş durmalarıyla daha fazla belirsizlik ve yaygın aksaklıklar yaşanacağı konusunda uyardı. Kanada Çalışma Bakanı Steven MacKinnon, taraflarla anlaşmaya varma konusunda görüşmelerde bulundu ancak herhangi bir ilerleme kaydedilemedi. CPKC, TCRC’nin “demiryolunun müşterilere güvenilir ve maliyet açısından rekabetçi bir ulaşım hizmeti sunma kabiliyetini temelden zedeleyecek gerçekçi olmayan taleplerde bulunduğunu” belirtti. CN ise sendikanın “çalışanlar, şirket ve ekonomi için iyi bir anlaşmaya varma konusunda aciliyet veya istek göstermediğini” ifade etti.
TCRC, müzakere masasında kalmaya devam edeceğini ve adil bir anlaşma için mücadele etmeye kararlı olduğunu belirtirken, her iki demiryolu operatörü de bağlayıcı tahkime girilmesi için baskı yapıyor, ancak sendika bu teklifi reddediyor. Kanada Maliye Bakanı Chrystia Freeland, hükümetin demiryolu şirketleri ve sendikaların kendi aralarında bir anlaşmaya varmalarını beklediğini söyledi.
Bu arada, Kanada kamyon ağlarının boşluğu doldurmak için devreye girebileceği ancak bu sürecin kaynak yoğunluğu ve sınırlı alternatifler nedeniyle zorluklar barındıracağı belirtiliyor. Uzmanlar, bu öngörülemeyen ortamda ulaşım modlarının çeşitlendirilmesi, envanter yönetiminin merkezden uzaklaştırılması ve güçlü tedarikçi ilişkilerine yatırım yapılmasının kritik olduğunu vurguluyor.
