Kanada’nın iki büyük demir yolu şirketi olan Canadian National Railway (CN) ve Canadian Pacific Kansas City (CPKC), ilk kez milyarlarca dolarlık ekonomik zarara yol açabilecek eş zamanlı bir iş bırakma eyleminin eşiğinde.
Her iki şirket de neden durmaya hazırlanıyor?
Teamsters sendikası ile şirketler arasındaki sözleşme görüşmeleri genellikle bir yıl arayla gerçekleşiyor, ancak 2022’de federal hükümetin yorgunlukla ilgili yeni kurallar getirmesinin ardından CN, yeni bir anlaşma müzakere etmek yerine mevcut anlaşmasının bir yıl uzatılmasını talep etti.
Bu, her iki şirketin iş sözleşmelerinin 2023 sonunda sona erdiği ve o zamandan beri görüşmelerin devam ettiği anlamına geliyordu. Sonuç olarak, ilk kez, müzakerelerin başarısız olması Kanada yük treni sisteminin çoğunu durduracaktı.
Teamsters, Kanada’daki iki şirkette lokomotif mühendisi, kondüktör, tren ve istasyon işçisi ve demiryolu trafik kontrolörü olarak çalışan yaklaşık 10.000 üyeyi temsil ediyor.
Bundan sonra ne olması muhtemel?
Şirketler, bir anlaşmaya varamazlarsa Perşembe günü erken saatlerde işçileri lokavt etmeye başlayacaklarını söylerken, sendika o gün için grev çağrısı yapmaya hazır olduğunu söylüyor. CPKC, lokavt için resmi bildirimi çoktan verdi.
2023 yılında Canadian Pacific ve Kansas City Southern’in birleşmesiyle oluşturulan CPKC’nin normal şekilde çalışacağını söylediği bir ABD ve Meksika ağı var. CN ayrıca ABD ağındaki trenlerin çalışacağını söylüyor.
Bununla birlikte, bir grev yine de sınırın güneyinde sevkiyat kesintilerine yol açacaktır. Hem demir yolu operatörleri hem de bazı ABD rakipleri, CN ve CPKC ağlarına güvenecek belirli sınır ötesi kargoları reddetmeye başladı.
CPKC, Kanada’daki Teamsters sendikasıyla yapılan görüşmelerde ilerleme sağlanamaması halinde, 20 Ağustos’tan itibaren Kanada’dan yapılacak yeni demir yolu sevkiyatlarını ve Kanada’ya gidecek yeni ABD sevkiyatlarını durduracağını duyurdu.
Demiryolları tahıl, otomobil, kömür ve potasyum gibi yükleri taşıyor.
Taraflar neyi tartışıyor?
Sendika, CPKC’nin “tüm güvenlik açısından kritik yorgunluk hükümlerine ilişkin toplu sözleşmeyi ortadan kaldırmak” istediğini, bunun da ekiplerin daha uzun süre uyanık kalmaya zorlanması anlamına geleceğini ve kaza riskini artıracağını söylüyor.
CPKC, teklifinin tüm çalışma kuralları için statükoyu koruduğunu, “dinlenmeye ilişkin yeni düzenleyici gerekliliklere tam olarak uyduğunu ve hiçbir şekilde güvenliği tehlikeye atmadığını” söylüyor.
Teamsters sendikası, CN’nin, işgücü açığını kapatmak için işçilerin aylarca Kanada içinde taşınmasını öngören zorunlu yer değiştirme hükmünü uygulamaya koymak istediğini söylüyor.
CN, görev ve dinlenme sürelerini denetleyen hükümet tarafından zorunlu kılınan kurallara tam olarak uymaya devam ederken bu yıl ücretler, dinlenme ve iş gücü mevcudiyeti konusunda dört teklifte bulunduğunu söylüyor.
Federal hükümet ne yapabilir?
Federal iş kanununun 107. maddesi uyarınca, Çalışma Bakanı Steven MacKinnon geniş yetkilere sahiptir ve tarafların bağlayıcı tahkime girmelerini emredebilir. 2023’te, selefi Seamus O’Regan, Britanya Kolombiyası’ndaki bir liman işçisi grevini sona erdirmek için böyle bir emir yayınladı. O durumda, mevcut demir yolu anlaşmazlığının aksine, taraflar bir anlaşmanın ana hatları konusunda büyük ölçüde anlaşmışlardı.
MacKinnon, geçen hafta CN’nin bağlayıcı tahkim talebini reddederek, tarafları müzakere masasında daha fazla çaba göstermeye çağırdı.
Sendika grev yaparsa ne olur?
Teamsters grev ilan ederse, hükümet onları işe geri dönmeye zorlayan işe dönüş yasası çıkarabilir. Önceki federal Muhafazakar hükümet bunu 2012’de Canadian Pacific işçilerinin grevini sonlandırmak için yapmıştı.
Ancak mevcut Liberal hükümet, geçmiş anlaşmazlıklarda böyle bir hamleye pek ilgi göstermedi ve tarafların müzakerelere odaklanmasını tercih etti. Karmaşık bir faktör, Başbakan Justin Trudeau’nun hükümetinin, geleneksel olarak güçlü sendika desteğine sahip olan sol eğilimli Yeni Demokratlar tarafından iktidarda tutulmasıdır.
