2019 yılında Foshan kentinde açılan Çin’in ilk hidrojen tramvay hattı, uzun süredir yetersiz yolcu trafiği nedeniyle faaliyetlerine son verdi. Gaoming Modern Rail (GMR) tarafından alınan bu karar, hattın ekonomik olarak sürdürülebilir olmadığı ve talebin yetersiz olduğu gerekçesiyle yapıldı. Şu anda seferlerin yeniden başlatılması yönünde bir plan bulunmuyor ve hatta hidrojenli tramvayların kullanımının kalıcı olarak durdurulması ihtimali değerlendiriliyor.
Hat ve Teknolojik Özellikler
6,5 kilometre uzunluğundaki bu hat, her biri 394 yolcu taşıma kapasitesine sahip ve saatte 70 kilometre hıza ulaşabilen 5 hidrojen tramvayıyla hizmet veriyordu. Tramvaylar, Çinli CRRC Qingdao Sifang şirketi tarafından üretilmiş olup, hidrojen yakıtı Kanadalı Ballard firması tarafından sağlanıyordu. Yakıt ikmali, iki tramvayın aynı anda hizmet verebildiği Zhihu deposunda gerçekleştiriliyordu.
Hidrojen Taşımacılığının Geleceği
Hattın askıya alınması, hidrojen taşımacılığının karlılığı konusunda soru işaretlerini gündeme getiriyor. Çevresel faydalarına ve potansiyeline rağmen, düşük talep bu tür teknolojilerin gerçek şehir içi yolcu trafiği koşullarında etkinliğini sorgulatıyor. Ancak, Çin dışında hidrojen taşımacılığına olan ilgi güçlü kalmaya devam ediyor. Güney Koreli üretici Hyundai Rotem, Ağustos 2023’te Daejeon şehriyle 34 adet H2 model hidrojenli tramvay tedarik etmek üzere sözleşme imzaladı. Bu tramvaylar, inşası devam eden yeni bir metro hattında çalışacak ve teslimatın 2026-2028 yılları arasında yapılması planlanıyor. Sözleşme değeri 201 milyon dolar olarak belirlenmiş.
Küresel Eğilimler ve Gelecek Perspektifi
Güney Kore, Çin gibi, çevre dostu ulaşım çözümlerine olan ilgiyi artırmaya ve sürdürülebilir kalkınmanın temelini oluşturacak teknolojileri hayata geçirmeye devam ediyor. Bu, hidrojen teknolojilerinin şehir içi ulaşımda gelecekte daha geniş bir kullanım alanı bulabileceğini gösteriyor. Çin’deki geçici zorluklara rağmen, hidrojen taşımacılığına olan ilgi ve yatırım global ölçekte artmaya devam ediyor.
