Macaristan hükümeti, demiryolu altyapısını modernize etmek amacıyla Avrupa Yatırım Bankası’ndan (EIB) 1 milyar avroluk bir kredi talebinde bulundu. Bu kredi, Ulaştırma ve İnşaat Bakanı Janos Lazar tarafından 27 Eylül’de duyuruldu ve Macaristan’ın demiryolu sisteminde yaşanan ciddi aksaklıkların giderilmesine yönelik bir çözüm olarak değerlendiriliyor.
Demiryolu Modernizasyonu Hedefleri
Bakan Janos Lazar, bütçeden ilave 1 milyar avroluk bir fonla desteklenen bu kaynakların, 2025’ten itibaren dört yıl içinde 500 kilometrelik yeni demir yolu hattının inşası ve mevcut hatların güvenlik sistemlerinin iyileştirilmesi için kullanılacağını belirtti. Bu yatırım, demiryolu hatlarında süregelen teknik sorunları çözmeyi ve yolcu memnuniyetini artırmayı hedefliyor.
AB Fonları ve EIB Kredisi
Lazar, Avrupa Komisyonu’nun talep ettiği kilometre taşlarının yerine getirilmemesi durumunda AB fonlarının askıya alınması ihtimaline rağmen, hükümetin bu süreçte beklemeden ilerleyeceğini söyledi. EIB kredisi, Bakan Lazar’ın Ağustos ayında duyurduğu beş maddelik eylem planının bir parçası olarak öne çıkıyor. Bu plan, Budapeşte’deki tren istasyonlarında yaşanan raydan çıkma kazalarına ve demir yolu makaslarının kötü durumuna çözüm getirmeyi amaçlıyor.
Demiryolu Ağı ve Zorluklar
Macaristan Devlet Demiryolları tarafından yürütülen hizmetler, özellikle tren gecikmeleri, iptaller ve mekanik arızalar nedeniyle yolcular için büyük bir hayal kırıklığı yaratıyor. Trenlerin aşırı kalabalık olması ve altyapının yetersizliği, mevcut sistemin modernizasyonunu kaçınılmaz hale getiriyor. Ülkenin en çok kullanılan hatlarından biri olan Budapeşte-Viyana hattında bile altyapı sorunları nedeniyle hızlar düşmüş durumda.
Yerli Üretim ve Yatırım Projeleri
Hükümetin demiryolu modernizasyon planı, yerli üreticiler tarafından tren vagonlarının üretiminin desteklenmesini ve 20-30 yıllık trenlerin yurt dışından satın alınmasını içeriyor. Bu projeler, on yıllık HUF1,2 trilyonluk bir yatırım programının bir parçası olarak planlanıyor.
Otoyol İnşası ve Eleştiriler
Ancak, analistler hükümetin demiryolu geliştirmeleri yerine otoyol inşasına öncelik verdiğini belirtiyor. Örneğin, Macaristan’ın en zengin iş insanlarından Laszlo Szijj’in sahibi olduğu Duna Aszfalt şirketi, devletin otoyol projeleri sayesinde büyük gelirler elde etti. Şirketin geliri, 2016’da 81 milyon avro iken, 2022’de 261 milyar HUF’a yükseldi.
Bu bağlamda, Macar hükümetinin demiryolu ağına öncelik verip vermeyeceği ve AB fonlarının etkili bir şekilde kullanılmasının sağlanıp sağlanamayacağı, ülkenin ulaşım altyapısının geleceği açısından kritik önem taşıyor.
