Schoma, Zieke mahkemesinde iflas başvurusunda bulunarak Almanya’nın köklü demiryolu endüstrisini sarsan bir gelişmeye imza attı. 1930 yılında kurulan ve tünel lokomotifleri, manevra lokomotifleri ile ray ekipmanlarının üretimi ve modernizasyonunda uzmanlaşan Schoma, yaklaşık bir asırlık faaliyet süresince 7.100’den fazla demiryolu aracı teslim etmişti. Ancak, mali sıkıntılar nedeniyle şirket 95 çalışanına gelecek yıldan itibaren ödeme yapamayacağını ve mali yükümlülüklerini yerine getiremeyeceğini duyurdu.
Schoma’nın Kurtarma Çabaları Yetersiz Kaldı
Schoma, iflastan kaçınmak amacıyla 29 saatlik çalışma haftası ve maaş kesintileri gibi önlemler almasına rağmen, bu çabalar beklenen sonuçları vermedi. Sipariş portföyüyle birlikte şirketin satılması da gündeme geldi. Almanya’nın demiryolu endüstrisi için büyük bir darbe olan bu gelişme, sektörün son yıllarda karşı karşıya kaldığı zorlukları daha da derinleştiriyor.
Almanya Demiryolu Endüstrisinde Artan Zorluklar
Schoma’nın iflası, Almanya’nın demiryolu endüstrisinin karşılaştığı tek sorun değil. 2023’ün başlarında, boji üreticisi Transtec F&E Vetschau da tedarik zincirindeki aksamalar ve artan çelik ve enerji maliyetleri nedeniyle kapılarını kapatmıştı. Ayrıca, Almanya’nın ulusal demiryolu işletmecisi Deutsche Bahn (DB), 2024’ün ilk yarısında 1,2 milyar avroluk işletme zararı bildirdi. DB’nin borcu 2016’dan bu yana 14 milyar avro artarak 34 milyar avroya ulaşırken, şirketin önümüzdeki beş yıl içinde 30 bin çalışanı işten çıkarmayı planladığı açıklandı.
Federal Bütçe Tartışmaları ve Sektörün Geleceği
Almanya’nın 2025 federal bütçesinde altyapı sübvansiyonları yerine, Deutsche Bahn hissedar öz sermayesini artırmak için 4,5 milyar avroluk bir kredi verilmesi kararı, sektör genelinde tartışmalara neden oldu. Ulusal Ulaştırma Şirketleri Birliği (VDV) ve Alman Demiryolu Endüstrisi Birliği (VDB), bu kararın iflasları öngördüğünü belirterek, uzun vadeli yatırım belirsizliklerine dikkat çekti. Sektör temsilcileri, Almanya’nın demiryolu endüstrisinin hayatta kalabilmesi için istikrarlı yıllık finansman sağlayacak bir demiryolu fonu oluşturulması gerektiğini vurguluyor.
Schoma’nın iflası, yalnızca bir şirketin kapanışı değil, aynı zamanda Almanya’nın demiryolu sektörünün karşı karşıya olduğu yapısal ve mali zorlukların bir göstergesi olarak öne çıkıyor.
