HyOrc, hidrojen, doğal gaz ve diğer yenilenebilir yakıtlarla çalışabilen çığır açıcı çok yakıtlı motor teknolojisini ABD pazarına sunmaya hazırlanıyor. Bu amaçla şirket, teknolojinin gerçek operasyonlarda test edilmesi ve başarılı olması halinde piyasaya sürülmesini hızlandırmak için lojistik ve teknoloji uzmanı Zeltech ile bir mutabakat zaptı (MoU) imzalayarak bir pilot proje başlatıyor.
HyOrc ve Zeltech ABD Pilotunu Nasıl Planlıyor?
Ortaklar, pilot projenin ilk aşaması için net hedefler belirledi:
Çok Yakıtlı Güç Ünitesi: Projenin merkezinde, hidrojen, doğal gaz ve diğer yenilenebilir yakıtlarla çalışabilen bir güç ünitesinin bir lokomotife entegre edilmesi yer alıyor.
Pilot Montajı ve Testler: Şirketler, motorun pilot montajı için uygun bir lokomotifi birlikte hazırlıyor. Bu süreçte mühendisler, prototipin gerçek bir yük trenine bağlandığında nasıl davranacağını belirlemek için arayüzleri, kontrol mantığını ve test koşullarını netleştirecek.
Finansal Destek: Pilot takvimini öne çekmek ve finansal riski azaltmak amacıyla, yıllardır düşük emisyonlu ulaşım programlarını destekleyen Kaliforniya Eyaleti’nden hibe desteği alınması hedefleniyor.
HyOrc teknolojisi, motor içinde geleneksel hidrojen yakıt hücreleri yerine organik Rankine çevrimi (Organic Rankine Cycle – ORC) kullanıyor. Şirket, bu tasarımın yaklaşık yüzde 45 termal verimlilik sağladığını ve zaman içinde farklı yakıt karışımlarına uyum sağlayabileceğini vurguluyor.
HyOrc Teknolojisinin Avrupa’daki Konumu
HyOrc, ABD’deki pilot projesine paralel olarak, Almanya ve Polonya’daki demiryolu sektörü ortaklarıyla işbirliği yaparak Avrupa’daki çalışmalarını da genişletiyor.
TE109 Lokomotif Modernizasyonu: Avrupa’daki odak noktası, bölgedeki birçok ağda yaygın olarak kullanılan TE109 ana hat dizel lokomotifinin modernizasyonu.
Menzil ve Güç: Bu proje kapsamında, sıvı hidrojen tankından (1200 kg kapasiteli) beslenen 2.8 megavatlık bir güç ünitesine ihtiyaç duyuluyor. Şirkete göre bu konfigürasyon, uygun güzergâhlarda yakıt ikmalleri arasında yaklaşık 700 kilometrelik bir menzil sağlayabiliyor.
Ekonomik Çekicilik: TE109 pilotu başarılı olursa, bu konsept geniş bir filo programına yayılabilir. Birçok operatör için en cazip nokta, mevcut varlıkların hizmet ömrünü uzatırken emisyonları önemli ölçüde azaltabilme yeteneğidir.
Şirket daha önce İngiliz Sınıf 66 lokomotifinin yenilenmesine de odaklanmış ve bu yenilemede sübvansiyonlar olmadan bile yaklaşık yedi yıllık bir geri ödeme süresi öngörmüştü. Bu rakamlar, çok yakıtlı hidrojen çözümlerini diğer karbonsuzlaştırma stratejileriyle karşılaştırmak için somut bir temel sağlıyor.
