Trains haber portalına göre, Union Pacific (UP) ve Norfolk Southern (NS) demiryollarının birleşme başvurusunun federal düzenleyicilere (Yüzey Ulaştırma Kurulu – STB) ulaşmasının 16 Aralık civarında olması bekleniyor. Bu tarih, taşıyıcıların bu hafta başvuruda bulunmayı umduğu orijinal tarihten yaklaşık iki hafta sonraya denk geliyor.
Program Neden Aksadı?
Salı günü bir yatırımcı toplantısında konuşan UP İcra Kurulu Başkanı Jim Vena, ertelemenin nedenini açıkladı. Büyük paketin STB birleşme incelemesine girmesinden önce işini bitirmesi gereken dış firmalardan birinin ek zamana ihtiyaç duyması nedeniyle program aksadı.
Vena, taşıyıcıların nihai ürünün “olağanüstü” olmasını istediklerini vurguladı. Amaçları, düzenleyicilere teslim ettikleri 85 milyar dolarlık birleşme başvurusunun, STB’nin aradığı tüm bilgileri eksiksiz bir şekilde yanıtladığından ve sağladığından emin olmak.
Başvurunun Kapsamı ve Süreç
Boyut: Dosyanın 4.000 sayfadan fazla olması bekleniyor.
İçerik: Demiryollarının büyüme projeksiyonlarının yanı sıra, önerilen 85 milyar dolarlık UP ve NS birleşmesine ilişkin işletme planını da ortaya koyuyor.
Başvuru resmi olarak sunulduktan sonra, STB’nin başvuruyu tamamlanmış olarak kabul edip etmeyeceğine veya eksik olarak geri gönderip göndermeyeceğine karar vermek için 30 günü olacak.
Rekabet Endişeleri ve Muhalefet Artıyor
UP ve NS belgeleri tamamlarken, diğer Birinci Sınıf demiryolları 85 milyar dolarlık birleşmeye yönelik eleştirilerini yoğunlaştırdı. Başta BNSF Railway olmak üzere rakipler, iki sistemin birleştirilmesinin rekabeti zayıflatacağını, entegrasyonla ilgili hizmet sorunlarını tetikleyeceğini ve genel ekonomiye zarar vereceğini savunuyor.
BNSF, federal düzenleyicilerden, UP’nin 1996 yılında Southern Pacific’i satın almasına bağlı rekabet güvencelerine Union Pacific’in uyumunu yeniden incelemelerini talep ederek bir adım daha ileri gitti. BNSF, UP’nin nakliyecilerin erişimini kısıtladığını ve BNSF’nin hat haklarına sahip olduğu hatlarda sefer yaparken kendi trenlerini tercih ettiğini iddia ediyor.
Vena’dan Karşı Görüş: Tek Hatlı Hizmetin Gücü
Jim Vena ise artan muhalefeti, rakiplerin kıtalararası bir UP sisteminin neler sunabileceğini anladıklarının bir işareti olarak görüyor: kıyıdan kıyıya daha hızlı ve daha verimli tek hatlı bir hizmet.
Rakipler (BNSF, Canadian National ve CPKC), demiryollarının büyük birleşmeler yerine hatlar arası ortaklıklar kullanarak büyüyebileceğini savunuyor. Ancak Vena, bu tür ittifakların doğası gereği geçici olduğunu ve sevkiyatları tek bir ağ üzerinden kontrol eden birleşik bir demiryoluyla kıyaslanamayacağını belirtiyor.
